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高德地圖
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接手高德近一年，郭寧找到最優(yōu)路線了嗎？
以地圖為連接，高德涉足了一大批業(yè)務(wù)，但卻沒有特別成熟和突出的，高德也沒有強(qiáng)勁的現(xiàn)金牛作為支撐。阿里本地生活站在盈利前夜
需要自負(fù)盈虧的本地生活集團(tuán)，迅速從背靠集團(tuán)四處出擊切換到勤儉持家，加快了減虧的步伐。高德地圖，拼命謀生
或者如何在到店業(yè)務(wù)的內(nèi)容上玩出新花樣，可能是拯救到店業(yè)務(wù)存活的關(guān)鍵。起猛了，國外現(xiàn)在也能用上高德地圖了
但至少，高德出海給我們又提供了一個(gè)新的選擇，國外用戶是否會(huì)買賬，就是另外一回事了。搜狗地圖關(guān)閉，折射百度地圖、高德地圖變現(xiàn)之難
百度地圖、高德地圖是典型的工具型產(chǎn)品，眾所周知，工具型產(chǎn)品的弱項(xiàng)就是盈利能力，哪怕坐擁數(shù)億用戶，不能賺錢也是枉然，搜狗地圖的關(guān)停，同樣與自身盈利能力弱有關(guān)。美團(tuán)重兵圍城，阿里急調(diào)俞永福突圍
放眼未來，核心商業(yè)依然會(huì)在很長一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)扮演阿里業(yè)務(wù)支柱的角色，而誰會(huì)成為第二增長點(diǎn)就成為阿里未來的關(guān)鍵。高德、百度的下半場地圖戰(zhàn)
由于高精地圖的服務(wù)對象是自動(dòng)駕駛決策系統(tǒng)，技術(shù)要求高，需要很高的前期投入，加上相關(guān)資質(zhì)審核嚴(yán)格，這些注定該領(lǐng)域又是一場“有錢人”的游戲。地圖戰(zhàn)事又添新火
對地圖來說，本地生活服務(wù)戰(zhàn)火還沒徹底熄滅，高德一只手的布局始終對美團(tuán)充滿不確定的威脅；而在高精地圖及自動(dòng)駕駛下一個(gè)爭奪焦點(diǎn)上，大小巨頭也早早進(jìn)場。高德打車宣布接入AutoX無人車上海市民首批免費(fèi)體驗(yàn)
呼叫無人車與呼叫普通網(wǎng)約車操作相同，用戶使用高德打車，輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，在“舒適”車型中勾選“AutoX”即可完成呼叫。中國互聯(lián)網(wǎng)地圖往事
在科技驅(qū)動(dòng)下，70年來國民出行方式不斷進(jìn)化，小小地圖的變遷是出行變革的一個(gè)側(cè)影。林志玲宣布結(jié)婚，高德成大贏家：語音包下載創(chuàng)新高
騰訊地圖歸來，要做王者還是跟隨者？
近來，騰訊發(fā)展并不順暢，股市的表現(xiàn)也并不盡如人意，早在2013年就成立的騰訊地圖，為何選擇在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)重新回歸？是后知后覺？還是騰訊戰(zhàn)略所需？高德易行平臺上線,打造云+端公共出行服務(wù)平臺
“未來高德將以易行平臺與交通大腦為基礎(chǔ)，打造一個(gè)具備云+端能力的公共出行服務(wù)平臺，推動(dòng)人、車和路三元素的連接、協(xié)同和進(jìn)化。”俞永福表示。高德地圖已與百城達(dá)成智慧交通合作 “互聯(lián)網(wǎng)+交通”提速
高德地圖擁有超7億用戶地圖出行服務(wù)數(shù)據(jù)、超30萬APP地圖合作數(shù)據(jù)、超50家主流汽車品牌地圖導(dǎo)航服務(wù)合作數(shù)據(jù)，此次還宣布和超100城市智慧交通相關(guān)合作。高德百度地圖之爭背后是怎樣的邏輯？
無論是過去的O2O還是未來的無人駕駛，地圖都是最重要的場景入口之一，百度、阿里雙寡頭瓜分天下，在爭搶地圖的版圖過程中，早晚會(huì)在人工智能相遇。喊話百度！俞永福說高德日活已超越百度 但這只是一個(gè)“小目標(biāo)”
10月15日，阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福在杭州云棲大會(huì)上發(fā)表演講時(shí)宣布，高德地圖手機(jī)客戶端的每日活躍數(shù)據(jù)已經(jīng)超越百度地圖，成為行業(yè)內(nèi)排名第一的手機(jī)地圖應(yīng)用。
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