小米的「廣告味」，越來越濃了
2024年的小米之車似乎正在向我們招手，屆時，雷軍在2021年定下“三年拿下全球第一”的目標，也到了承諾兌現(xiàn)的時候。小米「二次創(chuàng)業(yè)」
當雷軍親手推翻自己過去的邏輯，無異于小米“二次創(chuàng)業(yè)”，撕下性價比的標簽，是雷軍趕超喬布斯的野心，還是手機市場演化的必然？也許，產(chǎn)品會說話。中國企業(yè)家——行為藝術愛好者
無論是網(wǎng)紅帶貨，還是房地產(chǎn)銷售、淘寶的刷單、喜茶的排隊，都能看到“求同傾向”和羊群效應的影子。小米造車第一年，嘴上不急心里急
不僅造車新勢力在接連推出新車型，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場造車，就連被吐槽動作遲緩的傳統(tǒng)車也已經(jīng)加快了向智能汽車轉(zhuǎn)型的步伐。盡管對從沒有過造車經(jīng)驗的小米來說，這已是快馬加鞭，但市場留給小米的時間已經(jīng)不多了。小米造車：雷軍2021年最危險的決定
大本營的地基開始搖晃，小米卻鐵了心要躍入新造車的紅海。雷軍一心二用：高端手機對標蘋果，造車欲戰(zhàn)“蔚小理”阮立平：被雷軍喚醒的公牛掌門人
正如世界著名管理專家詹姆斯·莫爾斯所說：“可持續(xù)競爭的唯一優(yōu)勢，來自于超過競爭對手的創(chuàng)新能力?！?/div>留給雷軍造車的時間，不多了……
小米的造車夢現(xiàn)在顯得昂貴又遙遠。雖然雷軍曾說，方向?qū)α司筒慌侣愤h。然而，如果路太遠，恐怕很難走到終點。雷軍的新VC，正式來了
業(yè)內(nèi)人士猜測，這或許也是為了某一特定產(chǎn)業(yè)而設立的基金，例如雷軍口中的“最后一次創(chuàng)業(yè)”——造車。又一大佬轉(zhuǎn)身，互聯(lián)網(wǎng)大廠創(chuàng)始人扎堆「詩與遠方」
武漢是雷軍的老家，也是小米的第二總部，交棒曾學忠，預示著哪些改變？雷軍與李書福必有一戰(zhàn)
在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源加持下的造車運動，看似才是從有限游戲轉(zhuǎn)向無限游戲的方向，而手機紅利期已經(jīng)消退，近年來外行造機的失敗率，比外行造車還要高，不知李書福的勝算何在。世界互聯(lián)網(wǎng)大會，不見互聯(lián)網(wǎng)大佬
世界互聯(lián)網(wǎng)大會迄今已經(jīng)舉辦了8年，從互聯(lián)網(wǎng)大佬們在各界大會中探討的議題變化，大體可以摸清8年來互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的時代脈絡。張勇、雷軍、周鴻祎、馬斯克的發(fā)言可以概括出四大議題：雙碳目標、共同富裕、技術共享、數(shù)...雷軍造車，Are you ok？
小米造車是雷軍的一次“豪賭”。5個多月前，雷軍在一次演講中將這個項目稱作是自己“最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”，還甘愿為此“押上全部聲譽”。
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