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宏光MINI EV走紅，全靠營銷？
中國電動汽車銷量的分布情況：因為動力電池成本偏高導致的性價比偏低，所以中端電動汽車的潛在消費者被中端燃油車和低端電動車瓜分了。其中，五菱宏光MINI EV是受益者之一。“體量焦慮”下的造車新勢力要抱團？
在智電車為車企新劃下統(tǒng)一起跑線之下，抱團已成為快速占領有利競爭位置的方案之一。接下來，如何更好地抱團，或是決定市場格局走向的關(guān)鍵。新能源車為什么這么熱，長期好不好？
新能源車從長期來看，對中國的汽車消費、技術(shù)創(chuàng)新和能源安全都會有巨大的意義，所以一定會好。造車，互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)勢力的興奮劑
造車之于科技公司的股價像一劑“興奮劑”，但科技公司造車的困難也不計其數(shù)。比亞迪“堅硬的泡沫”
高估意味著風險。特斯拉市值早晚會漲到1萬億美元，不過在此之前恐怕會經(jīng)歷多次“腰斬式回調(diào)”。比亞迪銷量、毛利潤約為特斯拉的二分之一，市值約為特斯拉的九分之一。如果說新能源車企估值存在泡沫，比亞迪的泡沫是...新能源汽車行業(yè)的嚴酷競爭：大浪淘沙之下，誰會笑著活下去？
自主品牌不及時提高核心技術(shù)與產(chǎn)品競爭力，在外資發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型后可能會重演國內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場大而不強、低端同質(zhì)化競爭的歷史。快訊|滴滴與全球領先能源企業(yè)BP成立合資公司，布局新能源車充電網(wǎng)絡
目前，BP在廣州建設的首個樁站已經(jīng)接入滴滴旗下的小桔充電平臺并進行試運營。這是干掉特斯拉的最后機會？
即將“上路”的國產(chǎn)化特斯拉，相比國內(nèi)新能源車企，具備了三大優(yōu)勢。共享汽車不賺錢？我看大多數(shù)企業(yè)都搞錯了方向啦！
面對競爭不斷加劇的行業(yè)態(tài)勢，共享汽車企業(yè)如何在“眾狼廝殺”中脫穎而出？日前，億歐汽車采訪了有車出行的CEO崔睿哲。從他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，我們可以一窺共享汽車行業(yè)的痛點和其未來發(fā)展的趨勢。投資界快訊|地上鐵獲3億元A輪融資，經(jīng)緯中國和啟明創(chuàng)投聯(lián)合領投
據(jù)悉，本次融資將繼續(xù)用于新能源車輛及充電專用網(wǎng)絡的規(guī)?；季?、智能終端及信息系統(tǒng)研發(fā)、新業(yè)務模式及新產(chǎn)品解決方案。新能源車，合資還是單干？中國汽車產(chǎn)業(yè)再次站在十字路口
中國車企應該學會從合資，到合伙，再到合作，進而到合創(chuàng)。3年內(nèi)沒有變化的公司“必死無疑”？
進化是今天創(chuàng)業(yè)環(huán)境所必需的，一家公司如果2-3年沒有變化，沒有所謂的進化，這家公司必死無疑。因此我們要以進化的方式面對這個時代的變化。
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