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宣布造車23個(gè)月后，小米過得怎么樣了？
雖然小米宣布造車后，行業(yè)關(guān)注度居高不下，幾乎一步一個(gè)熱搜，但實(shí)際量產(chǎn)要等到2024年上半年——彼時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)如何，難以預(yù)測(cè)。為什么在如此巨大的未知數(shù)面前，小米仍要堅(jiān)持造車？小米與集度生死攸關(guān)的時(shí)刻
由于選擇入場(chǎng)的時(shí)機(jī)都很晚，市場(chǎng)留給他們的空間或許已經(jīng)不多了。威馬再告急，燒350億巨債纏身，部門預(yù)算縮減25%，車主也很受傷
對(duì)于威馬來說，早一天登陸港股，獲得大量資金注入，或許還能從重癥病房早一天推出來。內(nèi)部賽馬結(jié)束、智選車勝出，華為離自己造車也不遠(yuǎn)了？
無(wú)論是通過智選車模式，還是最終下場(chǎng)造車，想要支撐起華為車BU未來實(shí)現(xiàn)盈利都不是件容易的事情。華為「造車」的路線之爭(zhēng)
HI模式進(jìn)展不順、智選模式初見成效，這樣的情形下，華為不得不做出取舍，畢竟汽車是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。車BU COO王軍「下課」傳聞背后，華為親自造車有戲了？
隨著華為此前不造車承諾即將到期，華為親自下場(chǎng)造車的猜測(cè)再度襲來。雷軍，孤軍奮戰(zhàn)
雷軍的人生經(jīng)歷，就是不斷順應(yīng)周期、切換賽道、追逐風(fēng)口的過程，當(dāng)伙伴們一一離開，這一次，他能否續(xù)寫神話？雷軍造車，一步一熱搜
不管小米造車是否順利，但一直以來其量產(chǎn)時(shí)間線都在2024年，提前一年多不斷預(yù)熱、造勢(shì)，也可以從側(cè)面看出，雷軍開始有些著急了。創(chuàng)業(yè)者如何進(jìn)化到2.0版本
大多數(shù)卓 越領(lǐng) 導(dǎo)者并非天生卓 越，柯林斯舉了丘吉爾、艾森豪威爾與喬布斯等人蛻變的例子。跨界造車，家電大佬才是頭號(hào)玩家
格力、海爾、海信、TCL、創(chuàng)維等家電巨頭都在依托自身優(yōu)勢(shì)布局新能源。2023開年腦洞之二：郭臺(tái)銘為任正非造車？
距離華為不造車聲明到期僅有不到一年，此刻富士康或許該展現(xiàn)出一些誠(chéng)意，給千呼萬(wàn)喚的華為造車再添一把火。雷軍「拋棄」的年輕人，被馬斯克捧了起來
同樣喜歡搞用戶投票的馬斯克，已經(jīng)宣布自己將在找到合適繼任者后卸任推特CEO職位，接下來，他會(huì)卸任特斯拉CEO嗎？倒在2022年的車企（下）：懸崖上跳舞
即便是風(fēng)光無(wú)限的銷量和熱度之下，也隱藏著不少危機(jī)，無(wú)論是宣布上市后無(wú)法交付，還是交付之后品牌消失，都并不稀奇。2022年，那些倒下的車企
如果將造車當(dāng)做一場(chǎng)資本的游戲，車企終將成為韭菜，被市場(chǎng)收割、最終淘汰。小米的冬天，有多冷？
在被外界看來是應(yīng)對(duì)利潤(rùn)消失的高端化，以及核心業(yè)務(wù)承壓下必經(jīng)之路的造車，很顯然，這兩條路，小米走的都很曲折。雷軍挑出最強(qiáng)二號(hào)人物
在雷軍看來，當(dāng)下的小米正處于全新階段的起跑線上：“高端戰(zhàn)略經(jīng)過三年探索，剛剛交出了一份階段性答卷之作——小米13系列。智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展也一直超預(yù)期，我們對(duì)2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心。此外...出師未捷，造車新勢(shì)力進(jìn)入「淘汰賽」
在2023年新能源補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)格局勢(shì)必將產(chǎn)生新的震蕩，并加速淘汰內(nèi)力不足的車企。失速之下，蔚小理如何再出發(fā)？
今年卻顯得格外冷清——多數(shù)新勢(shì)力的銷量與年初的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，甚至有不少車企連年度KPI的一半都沒完成。賈躍亭的賬上，又有人往里打錢
與之前計(jì)劃的2022年第三季度SOP相比，F(xiàn)F交付又延期了兩個(gè)季度。但即便如此，F(xiàn)F還官方表示，目前鎖定了3000萬(wàn)美金新融資和足夠的資金承諾。蘋果造車的夢(mèng)醒時(shí)分
從完美主義的幻夢(mèng)中醒來后，蘋果需要接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在汽車領(lǐng)域，自己就是一位平庸的后來者。
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