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合資車(chē)
合資車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)合資車(chē)相關(guān)話題,全面解讀合資車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
美國(guó)最大車(chē)廠日賺2.5億，卻要再血裁1000人
雖然一直在講電動(dòng)化的故事，但通用轉(zhuǎn)型的腳步，比起跑在最前面的玩家還是有些慢。中國(guó)合資車(chē)時(shí)代真要終結(jié)了嗎？
當(dāng)前的合資車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生一場(chǎng)巨大的變革，這場(chǎng)變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個(gè)更新模式的出現(xiàn)與普及提供機(jī)會(huì)。自主品牌賺吆喝，合資品牌賺利潤(rùn)？
雖然自主車(chē)企在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超越了合資車(chē)企，但同時(shí)我們也應(yīng)該明白：市場(chǎng)份額并不意味著利潤(rùn)。價(jià)格戰(zhàn)中的合資車(chē)企，可能活不到雙11了
不光是低端合資車(chē)型在“打骨折”出售，豪華品牌BBA也在“流血甩賣(mài)”。合資車(chē)出海遭遇「攔路虎」
合資車(chē)企向海外市場(chǎng)出口產(chǎn)品，表面看只是合資車(chē)企及其母公司自身戰(zhàn)略的問(wèn)題，但其實(shí)較為復(fù)雜，不僅與國(guó)際貿(mào)易環(huán)境有關(guān)，還涉及各國(guó)法律法規(guī)和企業(yè)內(nèi)部員工、合作經(jīng)銷(xiāo)商等利益相關(guān)方的態(tài)度。合資車(chē)的2023
不要忽視了國(guó)際汽車(chē)巨頭的實(shí)力，它們暫時(shí)在新能源上的掉隊(duì)，并不意味著它們絲毫沒(méi)有面向未來(lái)的準(zhǔn)備。合資車(chē)是怎么落后的？
在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上，合資車(chē)是一種非常特殊的存在，在過(guò)去的幾十年間，合資車(chē)始終是市場(chǎng)的佼佼者，然而就在最近廣汽豐田卻在廣州車(chē)展上喊出合資不是落后的代表，合資車(chē)的問(wèn)題到底出在哪了？合資車(chē)四十年沉浮錄
在日漸激烈的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)下半場(chǎng)中，已進(jìn)入比拼每個(gè)玩家綜合實(shí)力的階段。三菱敗走中國(guó)，合資車(chē)時(shí)代要落幕？
回歸到本次廣汽收購(gòu)廣汽三菱來(lái)看，雖說(shuō)廣汽三菱能補(bǔ)充埃安產(chǎn)能。但收購(gòu)的產(chǎn)線如何調(diào)整、產(chǎn)能如何規(guī)劃，才能避免出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)40年：合資車(chē)的浪潮與退潮
合資企業(yè)讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始與世界接軌，更重要的是中國(guó)不遺余力的培育新能源車(chē)市場(chǎng)，也是汽車(chē)供應(yīng)鏈從服務(wù)合資到獨(dú)立自主的過(guò)程。?合資品牌最后的防線，如何攻破？
在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)常常緊閉。自主品牌，只能避開(kāi)它們?nèi)ゴ駻級(jí)車(chē)市場(chǎng)。論品牌、論產(chǎn)品、論技術(shù)、論設(shè)計(jì)，每一家合資車(chē)企所漏出的破綻，都形成不了致命的威脅。國(guó)產(chǎn)車(chē)碾壓合資車(chē)？別尬吹
近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的迅猛發(fā)展有目共睹，但要說(shuō)“國(guó)產(chǎn)車(chē)已全面秒殺外國(guó)車(chē)”，似乎還為時(shí)尚早。買(mǎi)一臺(tái)送一臺(tái)送完為止，租賃公司、電商、經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始集體“甩賣(mài)”國(guó)五車(chē)
幾起車(chē)輛“甩賣(mài)”行為，雖然在國(guó)內(nèi)不同地域上演，但巧合的是（它們）近乎是同期發(fā)生的。
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