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固態(tài)電池
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充電10分鐘，續(xù)航1200公里，豐田要來搞電車革命了？
和固態(tài)電池生產(chǎn)有關(guān)的，包括質(zhì)量控制、封裝工藝甚至是生產(chǎn)設(shè)備的成本都會比電解液電池要高上不少。固態(tài)電池取得重大突破，豐田奪取未來話語權(quán)？
當(dāng)前，豐田通過固態(tài)電池的技術(shù)積淀已經(jīng)快要摸到行業(yè)未來的“麥克風(fēng)”，在此前提下，手握全球最大新能源市場的中國車企和電池廠商，又將如何守住自身的話語權(quán)，值得期待。豐田固態(tài)電池10分鐘充滿，重量成本減半：中國廠商該重視了
對于大廠來說，如果在固態(tài)電池領(lǐng)域，國內(nèi)沒有搶到先機，在固態(tài)電池的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)或?qū)⑹苤朴谌?，國?nèi)建立起來的電車優(yōu)勢可能要被打掉一部分。固態(tài)電池又突破了？豐田釋放一個煙霧彈，國內(nèi)要走自己的路
我國電池企業(yè)目前普遍選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進式發(fā)展路線。固態(tài)電池大戰(zhàn)在即，誰能突破技術(shù)瓶頸成為王者？
在固態(tài)電池上，上汽一改此前的風(fēng)格，出手迅猛，量產(chǎn)應(yīng)用時間表領(lǐng)先全行業(yè)，試圖鎖定固態(tài)電池技術(shù)釋放的首批紅利。的確每一輪技術(shù)迭代，都將帶來產(chǎn)業(yè)格局重塑的機會。掌控顛覆性技術(shù)的企業(yè)，或能逆襲而上。固態(tài)電池遭遇全球難產(chǎn)，難在哪兒？
如今固態(tài)電池這個曾被萬眾期待的終極電池技術(shù)，已經(jīng)難再撐得起燃油車“終結(jié)者”、鋰電“圣杯”的名號。它看起來越來越像一群人在錯誤的技術(shù)路線上，共同做了一場夢。固態(tài)電池遭遇全球難產(chǎn)，鋰電「圣杯」恐怕只是一場夢
如今固態(tài)電池這個曾被萬眾期待的終極電池技術(shù)，已經(jīng)難再撐得起燃油車“終結(jié)者”、鋰電“圣杯”的名號。它看起來越來越像一群人在錯誤的技術(shù)路線上，共同做了一場夢。分拆電池業(yè)務(wù)，千億「鋰王」加入電池搶位戰(zhàn)
為應(yīng)對未來的周期性下行，自己做電池，擴大鋰產(chǎn)品的銷路無疑是解決方法之一。為此，贛鋒鋰業(yè)在鋰產(chǎn)品之外，正在加緊布局電池制造和電池回收兩大業(yè)務(wù)。中科深藍匯澤完成天使輪融資，春華創(chuàng)投領(lǐng)投
中科深藍匯澤立足未來能源轉(zhuǎn)型，主要研發(fā)、生產(chǎn)下一代固態(tài)鋰離子電池，提供系統(tǒng)解決方案。恩力動力獲超2000萬美金A+輪投資，紅杉中國和日初資本共同領(lǐng)投
一家專注鋰金屬電池、固態(tài)電池等新一代電池及其核心材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新型企業(yè)，在中國、美國、日本三地設(shè)有研發(fā)和制造中心。固態(tài)電池三大技術(shù)路線爭霸
由于固態(tài)電池的故事改變了人類儲能方式，誰攻克了它，就能掌握新能源動力的核心。日韓傾舉國之力推進硫化物材料技術(shù)路線，歐洲走聚合物，而中國主要走氧化物路線，美國則是以創(chuàng)業(yè)公司為主，同時推進多條路線。固態(tài)電池的起點，從軟包開始
固態(tài)電池是鋰電池未來的發(fā)展方向，而軟包是固態(tài)電池確定性的包裝技術(shù)。電解液「二哥」，放棄了關(guān)鍵自研
在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，并非沒有放棄自研的案例存在，但像新宙邦這樣放棄關(guān)鍵原料自研的卻很少。鮮花與口水并存，研發(fā)固態(tài)電池是「賭博」？
固態(tài)電池肯定是鋰離子電池未來的發(fā)展趨勢，但是目前全固態(tài)電池還有很多科學(xué)層面的問題沒有解決，比如界面問題、電解質(zhì)成本問題、正負極材料的匹配問題等等，至少還需要5-10年的技術(shù)突破時間，短時間內(nèi)不具備產(chǎn)業(yè)...首發(fā) | 固態(tài)電池企業(yè)太藍新能源完成A+輪融資，碧桂園創(chuàng)投獨家投資
太藍新能源由國家高層次海外人才項目引進的鋰電研發(fā)專家和國內(nèi)資深產(chǎn)業(yè)化團隊聯(lián)合創(chuàng)辦。陷入瘋狂的鋰資源：動力電池和新能源汽車被卡了脖子？
一個不容忽視的現(xiàn)實情況是，鋰電池原材料供不應(yīng)求，已經(jīng)給動力電池的生產(chǎn)帶來了巨大挑戰(zhàn)，進而卡住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。誰在掀起和推動固態(tài)電池之戰(zhàn)？
可以預(yù)見的是，無論是固態(tài)電池還是鈉離子電池，對于整個動力電池行業(yè)而言，新一輪電池技術(shù)革命即將到來。車企開入「1000公里俱樂部」
在固態(tài)電池技術(shù)成熟之前，企業(yè)所做的努力都只是對現(xiàn)有技術(shù)的“修修補補”，這些技術(shù)不足以支撐起新能源汽車行業(yè)的“產(chǎn)業(yè)革命”。
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