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賣一輛虧3萬，雷軍手握1516億現(xiàn)金
自小米宣布造車后，雷軍的個人魅力幾乎達到頂峰，各個平臺粉絲量直線上漲，風評也是一邊倒聲援，這對于小米其它業(yè)務(wù)的引流以及聲量的提升，有著巨大的作用。小米Q3史上最強，但或是未來最差
根據(jù)Q3財報，本季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入為97億元，對應(yīng)交付量為39790輛。入華25年，「豪車」品牌集體渡劫
唯一值得重視的是，新能源浪潮下的超豪華品牌們需要找到全新的“豪車”敘事，因為過去基于品牌認知積累的用戶價值正在變得模糊。小米SU7狂飆100天
在7月19日發(fā)布的《雷軍問網(wǎng)友》第三彈中，雷軍表示小米汽車已經(jīng)成功混入汽車圈，目前算是階段性上岸。小米有平替，雷軍無代餐
甚至把網(wǎng)友們對小米汽車的“不看好”放在一張圖里，并放大了那句流傳甚廣的調(diào)侃：“軍兒，收手吧，外面都是XX”。小米汽車為何賣爆？雷軍2小時演講復盤
在7月19日的年度演講中，雷軍回應(yīng)，開車門等行為均為無意之舉，他之所為會被稱為營銷之神，“我知道，這全部源于小米SU7巨大的成功”。雷軍終于成了車圈頂流
雷軍也知曉，小米仍有很多功課要補。他表示，未來三年小米100%聚焦國內(nèi)市場。在北京車展上，他也廣發(fā)英雄帖，招募天下英才，打造夢想之車。從手機到車圈，小米和華為的相愛相殺
華為要重新強調(diào)智界S7與小米SU7之間的技術(shù)差距，以此來獲得更多消費者的認可，從而提升銷量。余承東「內(nèi)涵」雷軍
短短一周時間內(nèi)，兩家新能源車企相繼在話題度上與小米創(chuàng)造出聯(lián)系。「窺探」小米流量密碼的車企們
從官宣造車到第一款車SU7上市，兩個時間節(jié)點僅相隔三年。后來者雷軍結(jié)結(jié)實實地給汽車行業(yè)上了一堂營銷課：市場競爭不只是產(chǎn)品間的碰撞，好的營銷可以更大程度為產(chǎn)品賦能。華業(yè)伙伴| 伏達車載技術(shù)助力小米SU7
伏達半導體成立于2014年，先后在上海、深圳、合肥、北京、杭州、韓國、馬來西亞等地設(shè)立了研發(fā)中心和銷售機構(gòu)。伏達專注于無線充電及有線快充技術(shù)的研發(fā)，公司憑借全球領(lǐng)先的無線充電技術(shù)快速進入手機、IoT、...雷軍封神，還差關(guān)鍵一步
完成首批車主交車儀式后，作為“雷廠長”的雷軍也將迎來量產(chǎn)交付的新挑戰(zhàn)。小米攪動新造車「一池春水」
卷價格、卷配置、卷補貼，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，小米汽車上市后，整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)還將“卷”向何處？雷軍，夢回「1999」
小米造車的這場夢，注定不會比造手機輕松多少。但人們也不敢輕易否定小米汽車，畢竟“1999整頓市場”的事情，小米已經(jīng)干過一回了。
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