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葦渡科技完成1.1億美元B輪融資，90后創(chuàng)始人韓文畢業(yè)于斯坦福
葦渡科技Windrose是國(guó)內(nèi)第一家純正向研發(fā)的新能源智能重卡整體解決方案供應(yīng)商。汽車巨頭在巴西狹路相逢
作為全球第六大汽車市場(chǎng)，巴西的新能源汽車賽道有哪些機(jī)會(huì)？隨著傳統(tǒng)巨頭車企紛紛涌入巴西，中國(guó)車企可能會(huì)面臨比以往更大的壓力。歐美車企推遲全面電動(dòng)化，中國(guó)車企跟or不跟？
電動(dòng)化的大門已經(jīng)打開(kāi)，再也合不上了。延緩全面電動(dòng)化，跟，還是不跟，對(duì)于中國(guó)車企而言不是選擇題。蘋果突然放棄造車，對(duì)不景氣的美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)意味著什么？
蘋果在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還沒(méi)有真正騰飛之前就退出了，凸顯出這項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)變得多么艱難。買得起養(yǎng)不起，「電動(dòng)爹」被租車巨頭清倉(cāng)甩賣
在歐美推行電動(dòng)汽車要比在中國(guó)難度更大，有生活方式、基礎(chǔ)設(shè)施、定價(jià)等多種原因。電控減振器企業(yè)「琳頓」完成天使輪融資，高榕資本領(lǐng)投
在汽車工業(yè)升級(jí)浪潮中，汽車底盤的智能化和個(gè)性化革命，成為繼汽車電動(dòng)化、座艙智能化之后正在孕育的又一重要趨勢(shì)。新能源賽道風(fēng)起云涌
這引發(fā)了一個(gè)有趣的問(wèn)題——傳統(tǒng)車企和“新勢(shì)力”的區(qū)別是什么？我們還可以提出進(jìn)一步的疑問(wèn)——新能源汽車這塊蛋糕，究竟是被誰(shuí)切走了？沙特資本加碼電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈
沙特的汽車格局正在發(fā)生變化，在全國(guó)計(jì)劃減少碳足跡和實(shí)現(xiàn)非石油經(jīng)濟(jì)多元化的背景下，該國(guó)電動(dòng)汽車需求量和使用量激增，更加需要配套的基礎(chǔ)設(shè)施以滿足需求。為了坐上「富人游戲」的牌桌，中國(guó)都準(zhǔn)備了哪些籌碼？
能源，是這場(chǎng)博弈的關(guān)鍵，一個(gè)國(guó)家的能源戰(zhàn)略不僅關(guān)乎國(guó)家命脈，還會(huì)同時(shí)引發(fā)環(huán)境問(wèn)題，涉及大宗商品交易，甚至是直接影響國(guó)家安全。滴滴放棄造車，何小鵬接手
本質(zhì)上，滴滴未來(lái)仍會(huì)堅(jiān)持“大平臺(tái)”的角色，只不過(guò)它以后可能是“管無(wú)人駕駛車”的大平臺(tái)。滴滴向小鵬汽車出售智能電動(dòng)汽車相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力 雙方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系
此次戰(zhàn)略合作，雙方還將圍繞汽車運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施、國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行合作。寧德時(shí)代神行超充電池：淘汰不了燃油車，打敗不了固態(tài)電池
從性能與技術(shù)上來(lái)看，寧德時(shí)代新電池技術(shù)相對(duì)當(dāng)下的電池有突破，但是它不是終極進(jìn)化方向。百度造車調(diào)整，小米沒(méi)提造車
今年明年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、進(jìn)入淘汰洗牌階段，加之自動(dòng)駕駛對(duì)用戶的購(gòu)買決策并不占主導(dǎo)地位，市場(chǎng)需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本。開(kāi)電車，不省錢了嗎
供電緊張一般在暑期過(guò)后就會(huì)緩解，網(wǎng)約車司機(jī)的壓力可能會(huì)小一些，但價(jià)格或者規(guī)則會(huì)有什么調(diào)整，具體情況還要看市場(chǎng)變化。為了讓你知道充電更快，車企在電池上玩起了「無(wú)中生有」
純電車往往有更高的電壓平臺(tái)和更好的熱管理系統(tǒng)，能承受住更大的電流，所以純電車快充的充電功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于插電車。蔚小理業(yè)績(jī)回暖，但產(chǎn)能依然是問(wèn)題
小鵬、蔚來(lái)和理想這些造車新勢(shì)力，主要面臨兩個(gè)問(wèn)題，其一是還沒(méi)有精準(zhǔn)的銷量預(yù)估模型，其二是還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的平臺(tái)化生產(chǎn)。馬斯克撞過(guò)的南墻，李斌為何還要死磕？
在換電這盤棋局持續(xù)落子5年多的蔚來(lái)，還要堅(jiān)持多久才能看到勝利的曙光？一度被唱衰的純電小車，怎么又開(kāi)始流行了？
迎合主流市場(chǎng)，已經(jīng)成為新能源小車必須要做的功課，當(dāng)然前提是，車企也必須有足夠的技術(shù)降本能力。打不過(guò)中國(guó)企業(yè)，就做他們的金主爸爸
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還有更大的想象空間。在中國(guó)企業(yè)的幫助下，相信用不了多久，大眾、豐田等跨國(guó)車企一定能造出技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)越的智能電動(dòng)車。油車復(fù)仇記：降價(jià)、結(jié)盟、交學(xué)費(fèi)
油車不能放棄，電車也不能不追，降價(jià)終究是一時(shí)之策。合資品牌們只有與本土公司共同開(kāi)發(fā)迎合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，特別是深度吸收國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，才有可能守擂成功。
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