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快遞收發(fā)
投資界全方位播報投資界快遞收發(fā)行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界快遞收發(fā)行業(yè)投資、融資、并購等動態(tài)。
檢驗菜鳥菜不菜的時候到了
但無論如何，菜鳥看起來都不再像是一只初出茅廬的“菜鳥”了，成立十周年更可看做是檢驗自身“菜不菜”的一把時間標尺，謀求上市的菜鳥已經(jīng)表達了想要“單飛”的夙愿，且看它能飛多遠。脫離「靠山」，菜鳥沖刺上市
阿里巴巴集團在近期發(fā)布的財報中披露，董事會批準啟動菜鳥集團上市計劃，預(yù)計在未來 12到18個月內(nèi)完成。值得注意的是，包括菜鳥、極兔、順豐今年都陷入了上市傳聞；其中，菜鳥和極兔是首次上市，順豐是二次上市...民營快遞30年：格局巨變，「戰(zhàn)事」依舊
超越對手殺入第一梯隊，是行業(yè)黑馬“極兔”過去渴望做到的事情，通過這場事先沒有傳出任何風(fēng)聲的收購，它已得償所愿。拆解菜鳥上市：急需止損、走向獨立和全球化
馬云早年提出的目標是，菜鳥10年內(nèi)不要想盈利的事，先搭建基礎(chǔ)設(shè)施再想在提升效率上賺錢?，F(xiàn)在菜鳥走過了第一個十年，也失去了背后強大的靠山，開始走向獨立，菜鳥一方面要面臨著盡快止損證明盈利能力，一方面堅持...越來越多人打零工，不敢想按時退休
“零工經(jīng)濟”確實為一些勞動者提供了更多的靈活工作機會，但“不穩(wěn)定性”和“不安全性”也是這種高度靈活性的代價。快遞網(wǎng)點的10年：為什么越智能，越辛苦？
對快遞員來說，這個變化是好還是壞，尚難斷定，他們更看重眼下的低收入、高罰款，沒有保障的局面能否得以緩解。11.83億，極兔收購順豐下屬公司
本次收購豐網(wǎng)速運將有助于鞏固極兔在電商快遞領(lǐng)域的優(yōu)勢，提升極兔綜合服務(wù)能力，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。極致服務(wù)、高質(zhì)增長！京東物流一季度營收367.3億元，外部收入同比增長約60%
2023年以來，京東物流持續(xù)深化與汽車行業(yè)多個頭部客戶的合作內(nèi)容，越來越多客戶將配件倉庫交由京東物流運營管理。送快遞這件事到底體不體面？
被冠以“小哥、師傅”之名的諸多靈活就業(yè)者，吸引他們加入其中的，固然是自由的工作環(huán)境和多勞多得的收入，網(wǎng)約車師傅和外賣小哥，很大程度上就是“鐵包肉”和“肉包鐵”的差別。在底薪和五險一金等指標上，二者幾乎...貨拉拉上市，快狗掙扎脫困
短期來看，貨拉拉更應(yīng)該提高平臺運營能力，發(fā)揮司機數(shù)量的飛輪效應(yīng)，打造“標準化”體驗，以量穩(wěn)住收入，長期發(fā)展來看，貨拉拉亟須打造可復(fù)制性強的第二曲線，避開陷入“燒漩渦”的領(lǐng)域，在提高內(nèi)功的同時，向外拓展...「通達兔」日漸焦灼，快遞企業(yè)或降價搶量
快遞上市公司發(fā)布的2月份經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入都有不同程度的增長，但伴隨著的是單票收入下降。2023年行業(yè)競爭依然激烈，各家都在試圖挖掘存量市場，尋找更多的增量市場。全年盈利！京東物流2022年營收1374億元，同比增長31.2%
財報顯示，截至2022年12月31日，京東物流已在全國運營超1500個倉庫，以及超過2000個云倉，倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過3000萬平方米。達達集團年報解讀：達達快送年活躍騎手達100萬，京東到家年GMV達633億
財報顯示，四季度，京東到家平臺營收18億元人民幣，同比增長37%。2022年，京東到家平臺總交易額（GMV）達633億元，同比增長47%，活躍門店數(shù)超22萬家，同比增長超50%，并不斷深化拓寬與商超、...巨頭全品類鏖戰(zhàn)，讓快遞小哥一夜翻身
大廠之爭也催生了物流快遞倉儲業(yè)態(tài)的迅速進化。賺到“new money”的不只是騎手小哥，還有順豐、菜鳥、京東這樣的龐然大物。韻達崩壞，始于網(wǎng)點
當下的韻達所面臨的不僅僅是內(nèi)部矛盾，若想要重振旗鼓，勢必得翻越財務(wù)、戰(zhàn)略、運營管理、用戶心智等一座座大山。快遞巨頭打響「空戰(zhàn)」
近年來，各家快遞企業(yè)紛紛投入航空貨運領(lǐng)域，爭奪牌照資源、建立航空公司、斥巨資購買飛機、建立自營機場。開飛機、送快遞，行業(yè)愈加白熱化的競爭中，企業(yè)想要沖出重圍，已不滿足于陸運網(wǎng)絡(luò)上的較勁。
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