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快遞收發(fā)
投資界全方位播報(bào)投資界快遞收發(fā)行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界快遞收發(fā)行業(yè)投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
多地網(wǎng)點(diǎn)癱瘓，快遞堆積如山
全國不少快遞網(wǎng)點(diǎn)也在開展自救，通過勞務(wù)公司等第三方招聘分揀、派送臨時(shí)工。眾「陽」之下，北京等不到的騎手和快遞
與外賣行業(yè)一樣，快遞員也大批被感染，快遞難到達(dá)、慢等問題也在北京繼續(xù)發(fā)酵。快遞「停滯」下的雙十二 ，靜悄悄
物流管控放松后，快遞業(yè)務(wù)量迅速回升，車流量亦有明顯增長。我們預(yù)計(jì)2022年12月及2023年物流快遞業(yè)將迎來增速拐點(diǎn)。雙11的快遞，12月才收到
他們當(dāng)中，有人“雙11”在京東自營店鋪購買的產(chǎn)品，到月底才收到；有人在天貓超市買日用品，也出現(xiàn)延遲、不發(fā)貨的情況。艱難求生，快遞企業(yè)鏖戰(zhàn)東南亞
目前，東南亞市場是中國快遞企業(yè)國際化的重點(diǎn)，還處于初級(jí)競爭階段，結(jié)合國際形勢變化和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，當(dāng)下是爭奪市場的關(guān)鍵時(shí)刻。這屆雙11：快遞行業(yè)開始「卷」服務(wù)
這個(gè)雙11，國內(nèi)快遞物流行業(yè)開始“卷”起了服務(wù)品質(zhì)，“送貨上門”和“綠色減碳”成為兩大亮點(diǎn)。月薪兩萬，熱衷搞錢的年輕人，為啥不愿意干？
對如今以80后和90后“小哥”為主力軍的快遞員們來說，他們不愿意想也不敢去想的，是“對未來的打算”。順豐毛利潤「無中生有」
在被迫“以價(jià)換量”這些年，順豐整個(gè)機(jī)體適應(yīng)了“缺氧”，相當(dāng)于經(jīng)歷了為期30個(gè)月的“高原訓(xùn)練”。創(chuàng)業(yè)工場領(lǐng)投，順風(fēng)大運(yùn)完成數(shù)千萬元A輪融資
據(jù)了解，本輪融資將用于擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，加大研發(fā)投入及算法的持續(xù)迭代。驛站賣貨、網(wǎng)點(diǎn)關(guān)門，最后一公里為何越來越難？
“百花齊放”的繁榮新景象背后，最后一公里的配送難問題反倒更明顯了——不送貨上門、丟件、快遞柜超時(shí)收費(fèi)……快遞巨頭激烈爭奪「空運(yùn)」市場
發(fā)展航空貨運(yùn)，動(dòng)輒上億元啟動(dòng)資金，快遞巨頭們?yōu)槭裁匆廊患娂娂哟a？從短期與長期來看，航空貨運(yùn)究竟能給市場帶來什么？快遞小哥，會(huì)被它淘汰么？
消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，顧名思義，就是直接面向普通消費(fèi)者的無人機(jī)，也是現(xiàn)在最貼近大眾生活的一類無人機(jī)，主要用于航拍、表演等娛樂場景，著重拍設(shè)備的攝功能和可操作性。快遞保價(jià)，是個(gè)坑？
快遞保價(jià)是筆“糊涂賬”，是因?yàn)槟壳皝砜?，保價(jià)服務(wù)在消費(fèi)者端和快遞公司端都不太討巧。「最后一公里」擠滿物流大戶，菜鳥、順豐的殊途同歸
當(dāng)物流企業(yè)進(jìn)一步深入供應(yīng)鏈，拼的是馬拉松式的耐力。物流不爭先，爭的是滔滔不絕。快遞業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，萬億市場加速洗牌
當(dāng)行業(yè)“以價(jià)換量”策略失靈，同質(zhì)化競爭陷入膠著，企業(yè)分化是必然現(xiàn)象。極兔吃下百世300天后
多位業(yè)內(nèi)人士表示，如果極兔依舊能“借”到拼多多這股東風(fēng)，或能在海外市場繼續(xù)“風(fēng)光”。這次，極兔還能借上拼多多出海的東風(fēng)嗎？
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