雷軍和盧偉冰，有了新的KPI
截至一季度，小米智能駕駛部門員工將近1000人，到今年年底，這一數(shù)字將增至1500人，并在明年繼續(xù)擴張到2000人。市值跌去5萬億，特斯拉的中國市場盲區(qū)
從2004年馬斯克成為特斯拉的CEO開始，他總是不斷地提出備受質(zhì)疑的想法，制造問題，再打破一切束縛，解決問題。如今，似乎再次進入這個循環(huán)。CLNB2024（第九屆）新能源產(chǎn)業(yè)博覽會即將舉辦
2024年5月29日-31日，相聚CLNB新能源博覽會，看國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)迭代，從供應(yīng)鏈到整車端，縱覽新能源制造產(chǎn)業(yè)鏈！周鴻祎都交車了，企業(yè)家們IP還沒成
經(jīng)常刷手機大家應(yīng)該都會看到，在周鴻祎的微信短視頻界面，有一條被置頂?shù)膬?nèi)容，標題為：企業(yè)家要不要做IP？首發(fā) | 引領(lǐng)46系列大圓柱超充電池產(chǎn)業(yè)化，云山動力完成近億元Pre-A輪融資
云山動力是國內(nèi)最早從事大圓柱電池開發(fā)的企業(yè)之一，公司擁有60余項相關(guān)專利，是國內(nèi)大圓柱電池專利體系最完整的企業(yè)之一。李斌的「藍色計劃」已經(jīng)加載至三分之二
對蔚來而言更重要的是第二品牌落地，將由此帶動第三品牌（項目代號為“螢火蟲”）的上市、降本和銷量增長。國產(chǎn)車企扎堆沖擊50萬以上豪車市場
2023年新能源汽車的主旋律是價格戰(zhàn)，且延續(xù)至今。尤其小米SU7入場之后，更是引發(fā)行業(yè)集體降價。新能源汽車站上地方經(jīng)濟C位
在不少城市躋身GDP“萬億之城”的過程中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都發(fā)揮了重要作用，如2020年晉級的西安以及2023年晉級的常州。理想業(yè)績「大變臉」
根據(jù)5月20日發(fā)布的財報，理想一季度盈利閃崩，經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)負，車輛銷售毛利率跌至20%以下。第三代半導(dǎo)體，再生變數(shù)
除了襯底企業(yè)之外，還有諸多SiC/GaN的器件、模組廠商，正在上車，打入中國本土產(chǎn)業(yè)鏈。國內(nèi)廠商在第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中崛起的大勢不可阻擋。2024的車企大廠，一個比一個難
隨著2024年車企淘汰賽的更進一步，車企“大廠”的“寒冬”自然會傳導(dǎo)到中小廠，而后者更容易淹沒在汽車行業(yè)的“紅?！敝?。超10億美元！高合汽車拿到“救命錢”
據(jù)電車場消息，高合汽車的母公司華人運通，于5月10日與汽車投資咨詢平臺iAuto在香港簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。又垮了！“網(wǎng)紅”賈躍亭，救不了法拉第未來
對于個人IP的商業(yè)化，賈躍亭想的很清楚就是盡量、盡快賺些錢，一部分用于還債，一部分救公司用來補貼造車。當(dāng)魅族「撤回」一輛新能源車
當(dāng)下新能源造車往往被形容為“樂高拼插”，與之而來的則是誰都很難形成獨有的產(chǎn)品壁壘。
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