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蔚小理不再是兄弟：產(chǎn)品打架，社媒互懟
除了挖角導(dǎo)致的口水戰(zhàn)，在產(chǎn)品功能和商業(yè)模式上，三個人在微博和朋友圈也并不客氣。造車新勢力，別高估誰，也別低估誰
極致的規(guī)模效應(yīng)決定了汽車行業(yè)必然走向贏家通吃，未來留在這個牌桌上的玩家肯定不會多。大模型下，自動駕駛企業(yè)開始取經(jīng)特斯拉
而隨著ChatGPT的驟然爆火，生成式AI大模型正在給自動駕駛領(lǐng)域帶來一些新的變量和啟示。車圈「董明珠」，能成為何小鵬的「陳書婷」嗎
在眾多新能源車名企的人事變動中，小鵬汽車最引人注目，是因為其除了舊有高管辭職、離任外，發(fā)生了震動業(yè)界的“重磅引媛”。新造車4月銷量：蔚來下滑、小鵬掙扎、二梯隊猛追
新勢力們開始明白，要把握好每一次發(fā)布新車型的機(jī)會，因為出牌機(jī)會可能只有一次。而每一次發(fā)布月度交付數(shù)據(jù)，也是很好地向外展示成績的時刻。小鵬VS百度，智能駕駛誰更能打？
特斯拉之于小鵬汽車，正如谷歌無人駕駛之于百度無人駕駛。昔日，美國企業(yè)是中國廠商對標(biāo)和追趕的對象，未來還會是嗎？跨界智能手表：比亞迪向左，小鵬向右
比亞迪、小鵬等車企此次通過智能手表打探市場，那么距離其推出手機(jī)的日子也不會太遠(yuǎn)，只是接下來免不了要面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。小鵬車主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙囍鞯年P(guān)系。在用戶運營端，小鵬對APP社區(qū)進(jìn)行了大改版，開放了負(fù)面評論，高層也會參與用戶交流會，當(dāng)面聽取用戶意見。造車三兄弟，小鵬先掉隊
小鵬的方向沒錯，但相比未來，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)以及“上車”，需要源源不斷的成本投入，這對于已經(jīng)明顯“掉隊”的小鵬來說，反而成為了拖累。掉隊的小鵬：走出低谷還要多久
目前沒有一家新能源汽車企業(yè)可以挺到15年后，接下來，各家都必須提振銷量，提高利潤率。如果說過去8年，小鵬汽車拿到了新能源汽車的入場券，那么接下來的競爭，將決定它是否可以依然留在牌桌上。25 萬的 P7i，成了小鵬「全村的希望」
小鵬除了保持智能化方面的優(yōu)勢，也需要補(bǔ)足在用戶體驗和情感認(rèn)知上的不足，然后等待跟自己共振的時代。拉來「車圈鐵娘子」，小鵬汽車在下一盤什么棋？
此番何小鵬為小鵬汽車?yán)瓉怼败嚾﹁F娘子”王鳳英的舉動，被外界不少人認(rèn)為意在幫助小鵬汽車改善當(dāng)前的銷售困境，進(jìn)一步補(bǔ)齊小鵬汽車在市場營銷方面的短板。特斯拉，國產(chǎn)車低端化的攔路虎
特斯拉曾經(jīng)被視為從功能機(jī)到智能機(jī)的躍遷、“橫著走”的時代過去了，下一個能讓某一家車企橫著走的時代似乎還沒到來。
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