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凈利潤19億，百世穩(wěn)了嗎？
真正有價值的企業(yè)，無不是數(shù)次在倒下的地方崛起，在殘酷的生死考驗中成長為領(lǐng)頭羊，為企業(yè)界樹起一面亮麗的旗幟。快遞頑疾：不送貨上門？拒收
快遞不上門這個頑疾，歸根到底還得拿錢來治。當(dāng)收入與付出成正比的時候，沒有人會排斥這件事，但是如果不成正比，誰又愿意去做圣母呢？極兔放棄內(nèi)卷，去做國際快遞巨頭
在極兔把所有的地盤都占領(lǐng)了一圈后，它最終還是要面對過去遺留的這堆麻煩事，然后回到快遞的核心上來：如何配送？如何讓用戶滿意？菜鳥帝國成長史，及其“最后一公里”之戰(zhàn)
有“天地聯(lián)動”加持，有“武林盟主”之尊，再加之菜鳥驛站、菜鳥裹裹、取件碼這“三駕馬車”并駕齊驅(qū)，菜鳥完成了對“最后一公里”的掌控。極兔進拉美，起網(wǎng)墨西哥
一路向南，極兔開啟拉美故事，墨西哥成為首站。在不久的將來，拉美第一大經(jīng)濟體巴西或?qū)⒊蔀闃O兔速遞布局的下一站。極兔快遞正式加入阿里陣營
過去被菜鳥和京東物流攔在門外，現(xiàn)如今極兔完成百世業(yè)務(wù)的合并，讓國內(nèi)快遞業(yè)的競爭格局迎來大變化。快遞行業(yè)要變了
1月7日，國家郵政局發(fā)布《快遞市場管理辦法(修訂草案)》（征求意見稿），這次調(diào)整將會給消費者、商家、快遞從業(yè)者帶來哪些影響？快遞上門的“蜀道難”
快遞不送上門成了“行業(yè)潛規(guī)則”，而送貨上門則成了行業(yè)中的“高端服務(wù)”。消費者收貨難，快遞員上門更難。新規(guī)的出臺，影響的不僅僅是快遞的派送方式，對整個行業(yè)的上下游來說，都將面臨變局的考驗。順豐同城難“順風(fēng)”？
從“妥協(xié)”上市到2021年積極構(gòu)建“順豐系”，王衛(wèi)只用了4年時間。事實上，順豐對上市的態(tài)度轉(zhuǎn)變背后，是中國快遞江湖的格局變化。千億鮮花生意，為何還沒出現(xiàn)巨頭
看上去很美的鮮花生意，實際做起來卻并沒有那么賺錢。曾經(jīng)有投資人直截了當(dāng)?shù)亟o出了這么一個說法：鮮花電商實際上是在給快遞行業(yè)打工。90后「殺入」快遞代收點
2021年，全國快遞數(shù)量達到100億件僅用了38天，而在2020年和2019年，達到這一快遞規(guī)模分別用時80天和79天，時間被縮短了一倍。一文讀懂“零擔(dān)快運史”
當(dāng)“供應(yīng)鏈一體化”成為了物流玩家們的共識，如何布局尋求競爭突破口，還有待考量。菜鳥和豐巢，取快遞為何越來越難了？
兩家爭奪“最后一公里”的諸多措施，究竟能為社區(qū)居民和品牌自身帶來些什么？我們又是如何一步一步丟掉收取快遞的“選擇權(quán)”的？?快遞戰(zhàn)爭：8毛每單發(fā)全國
物流為服務(wù)而生，不同的服務(wù)需求對應(yīng)不同的價格。如今物流的統(tǒng)一化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，在某種程度上也是阻斷了服務(wù)的多樣化。而陷于內(nèi)卷之中的快遞公司到底該如何找到服務(wù)差異化的標(biāo)準(zhǔn)，其中過程仍需要快遞企業(yè)不斷探索...雙11物流“當(dāng)天達”背后，阿里、京東在下一盤怎樣的大棋
從快遞“爆倉”到讓消費者“分鐘收貨”，背后是阿里、京東長達近十年的謀篇布局。不僅在傳統(tǒng)運輸模式上優(yōu)化干線物流網(wǎng)絡(luò)、提高智能化，為了更好滿足消費者需求，定時達、當(dāng)日達、小時達等高效配送模式也應(yīng)運而生。只...快遞格局打開，13塊9包郵到新疆
基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，加上“包郵優(yōu)先”的消費現(xiàn)象，相信百分百的“全國包郵”不會再是說說而已，而是即將成為現(xiàn)實。
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