長城汽車走到產(chǎn)銷「分水嶺」，魏建軍該試著放手了
從戰(zhàn)略上看，長城汽車保利潤不是問題，但問題是保下來的利潤能不能轉(zhuǎn)化為下個市場階段的競爭力？圓滿落幕！中國新能源汽車出海峰會為中國新能源汽車開啟新篇章
峰會以“數(shù)字賦能·制勝全球”為主題，匯聚行業(yè)精英，共同探討中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際化戰(zhàn)略、數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程、技術(shù)創(chuàng)新趨勢以及面臨的全球挑戰(zhàn)和政策環(huán)境。圍攻長城，新能源開進越野市場
當前，市場需求仍持續(xù)低迷，疊加海外市場出口遇阻，包括比亞迪在內(nèi)，整個市場都在迫切地尋找新的增量。背靠長城汽車，毫末智行走不出舒適圈
毫末智行的末端物流自動配送業(yè)務短期內(nèi)無法成為“第二增長曲線”，也難以推動商業(yè)化進程。自嘲不會賣車的魏建軍，意欲重鑄長城
拉齊與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的營銷思維，讓外界看到長城汽車轉(zhuǎn)變，自然是一件好事。但魏建軍究竟能否借此機會“重鑄”長城，最終的考驗仍然是一個月一個月擺在臺面上的銷量數(shù)字。昔日「SUV之王」，離「命懸一線」還有多遠？
據(jù)說長城內(nèi)部似乎看不起比亞迪，內(nèi)部在專門研究友商車型時，幾乎不把比亞迪作為標桿。產(chǎn)品、利潤、市場，長城被拖累的電動化轉(zhuǎn)型
長城汽車依賴高層驅(qū)動的創(chuàng)新模式在新能源時代已逐漸失效，而在燃油車時代建立的利潤導向也成為了新能源轉(zhuǎn)型的負累。長城汽車惡補「網(wǎng)感」
此番，18高管沖鋒式入駐微博，惡補“網(wǎng)感”，也算是長城汽車反攻大戰(zhàn)的重要一環(huán)吧。長城想學格力，干掉比亞迪？
過了四年之后，在如今最熱門的領域——智能汽車賽道，長城汽車舉報比亞迪，喚起了我們2019年“格力舉報奧克斯門”的故事回憶。光環(huán)變包袱，長城汽車如何求變？
如今長城汽車首要的任務，已然不是能否實現(xiàn)此目標，而是如何在風云變幻的市場里活下來——期待長城汽車之“變”。掉隊新能源，長城汽車如何「糾偏」？
在新能源領域，今年前兩個月，長城汽車新能源車銷售1.47萬輛，同比下滑27.98%。其中，純電品牌歐拉銷量同比下滑58.18%至8151輛；承載著長城汽車在燃油車和新能源車高端化轉(zhuǎn)型的魏牌，更是大幅下...
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