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豐田慌了？
日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)體量大而玩家少，特斯拉和比亞迪并非直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。「賺錢(qián)一哥」豐田，敗了
豐田似乎并不太為一時(shí)得失而擔(dān)憂(yōu)，畢竟豐田的銷(xiāo)量仍是世界第一。而在押注純電動(dòng)汽車(chē)后的豐田，表現(xiàn)如何仍有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。蔚來(lái)計(jì)劃推出第三品牌，價(jià)格或下探至10萬(wàn)元
蔚來(lái)可能要做10萬(wàn)元汽車(chē)了。在蔚來(lái)、阿爾卑斯兩個(gè)品牌之外，蔚來(lái)正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車(chē)品牌，用以覆蓋20萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)。復(fù)盤(pán)豐田與本田的史詩(shī)級(jí)崛起
同為全球著名的日本車(chē)企，豐田、本田各自走出了一條極具特色的崛起之路。2022油混戰(zhàn)
不管自主品牌最終會(huì)不會(huì)跟“兩田”產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，但是起碼油電混動(dòng)（HEV）市場(chǎng)是一定會(huì)迎來(lái)一波爆發(fā)式增長(zhǎng)的。LG新能源上市，與寧德時(shí)代的萬(wàn)億大對(duì)決
寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于三點(diǎn)：中國(guó)擁有最龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、高效率的新能源汽車(chē)整合供應(yīng)鏈，以及幾乎就是由我國(guó)市場(chǎng)孵化出的龐大磷酸鐵鋰（LFP）電池賽道。豐田「背叛」了燃油車(chē)？
豐田給自己立的flag是，在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)350萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)。比亞迪增收不增利 VS 豐田增利不增收
面對(duì)未來(lái)電動(dòng)化和智能化的投資，比亞迪的高溢價(jià)估值帶來(lái)更多的資本助力，或可一定程度上彌補(bǔ)財(cái)力上的差距。富士康造車(chē)，代工巨頭已別無(wú)選擇
在傳統(tǒng)的汽油驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的時(shí)代，無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)還是變速箱技術(shù)，所需的都是車(chē)企高額的資金投入及多年累計(jì)的技術(shù)底蘊(yùn)。而電動(dòng)車(chē)的天然結(jié)構(gòu)，掙脫了內(nèi)燃機(jī)與變速箱的枷鎖，無(wú)疑拉低了車(chē)企造車(chē)的門(mén)檻。跨國(guó)車(chē)企：賣(mài)最多的車(chē)，排最多的碳
中國(guó)為跨國(guó)車(chē)企提供了全球最大的區(qū)域汽車(chē)市場(chǎng)，而跨國(guó)車(chē)企卻給中國(guó)留下了最爛的碳排放表現(xiàn)。新能源汽車(chē)時(shí)代，日系車(chē)為何失去了姓名？
豐田、本田和日產(chǎn)等日系車(chē)企已在新能源汽車(chē)賽道上失去姓名，由此這些車(chē)企開(kāi)始在電動(dòng)化方面加速發(fā)力。16萬(wàn)買(mǎi)特斯拉不是夢(mèng)？
如今的特斯拉，早已褪去了當(dāng)時(shí)的“青澀”，重拾和豐田的合作也不再“門(mén)不當(dāng)戶(hù)不對(duì)”。汽車(chē)不是手機(jī)，豐田也不是諾基亞
不可否認(rèn)，特斯拉正在用6272.92億美元、排名全球車(chē)企第一的市值告訴世界，時(shí)代變了。豐田憋了很久的大招
現(xiàn)如今，幾乎所有的大型國(guó)際車(chē)企都不再?gòu)?qiáng)調(diào)自己傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)的身份，而是更喜歡「移動(dòng)出行公司」的定位。豐田，「汽車(chē)業(yè)的諾基亞」？
豐田章男為何唱衰電動(dòng)汽車(chē)？豐田會(huì)不會(huì)成為“汽車(chē)業(yè)的諾基亞”？巨虧千億，投入堅(jiān)挺，汽車(chē)業(yè)該如何找尋「生財(cái)之道」？
利潤(rùn)下滑、研發(fā)投入又無(wú)法縮減，盡快找到新的“生財(cái)之道”，已成為車(chē)企最緊迫的事。
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