李想和雷軍,兩代「布斯」
眼下,兩人的考驗都留到了2024年:屆時,小米首款汽車能否成為爆品,將決定著雷軍的造車計劃能否順利展開;理想的首款電動車型能否成為爆品,則決定著李想從增程式到電動的轉(zhuǎn)型,能否成功。「蔚小理」的時代結(jié)束了
李斌、李想、何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者身份是他們身上共同的基因,僅僅這一點,就讓蔚小理三家比同時期的新造車威馬具有更強(qiáng)的融資能力——這對于中國新造車1.0時期非常重要。李想的新理想,會實現(xiàn)嗎
雖然當(dāng)下理想汽車擁有了一個夢幻般的年度開局,但2022年對于李想和他的團(tuán)隊來說,依然是一個挑戰(zhàn)很多的年份。理想汽車和李想能否繼續(xù)走“理想的道路”?期待他們的下一份答卷。車企創(chuàng)始人罵街第一人,又開炮了
被稱為“車企創(chuàng)始人罵街第一人”的理想汽車CEO李想又“開炮”了,不過此次李想并非在“捍衛(wèi)”自家企業(yè),而是在針對剛剛官宣要造車的團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉。理想赴港,李想也該收收暴脾氣了
王興是理想的第一個“關(guān)鍵先生”,李想則是第二個。在過去的新聞中,李想身上的新聞點甚至比理想還要多。5年賣160萬輛,李想憑什么“飄”了?
新能源市場在資本層面的狂歡,讓一部分人產(chǎn)生了錯覺,認(rèn)為只要想辦法參與進(jìn)來,就能躺著賺錢。但是現(xiàn)在已經(jīng)有不少新車企用慘痛的教訓(xùn)證明了這是一個偽命題。哪怕這個風(fēng)口再大,能不能飛起來還要看自身實力,這是市場...汽車領(lǐng)域「新平臺」:網(wǎng)上車市
網(wǎng)上車市并非毫無機(jī)會,但想要獲得成功,卻需要其管理層付出加倍努力。易車網(wǎng)和汽車之家已經(jīng)在前方給網(wǎng)上車市提供了經(jīng)驗和教訓(xùn),值得網(wǎng)上車市學(xué)習(xí)的還有很多。
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