「出牌」騰勢，比亞迪打「升級(jí)」
失意騰勢想改命。如今，新能源賽道已經(jīng)相當(dāng)擁擠，蔚小理、特斯拉等品牌風(fēng)口正盛，騰勢這個(gè)品牌已經(jīng)被荒廢得太久，過去奔馳光環(huán)沒能助其上位，現(xiàn)在，騰勢靠什么獲得用戶認(rèn)知和認(rèn)可呢？！電池廠搶人大戰(zhàn)：跳槽薪資翻倍，應(yīng)屆碩士起薪40萬
新能源浪潮洶涌，動(dòng)力電池從業(yè)者薪資不斷上揚(yáng)。工程師行情走俏，即便剛出高校的“萌新”們，企業(yè)給的待遇也有較大提升。電池回收，救得了鋰礦漲價(jià)嗎
東風(fēng)吹了起來，整個(gè)行業(yè)市場格局未定，一切都有機(jī)會(huì)，誰能最快鎖定退役電池源頭，誰就有可能借著這股東風(fēng)乘風(fēng)而起。碳中和「儲(chǔ)能篇」：電池以外，VC還能投什么
在科技投資時(shí)代，“不下牌桌”的無限競爭，或許才是今后我們要面對(duì)的常態(tài)。「寧王」挨罵，LG新能源也笑不出來
LG新能源與寧德時(shí)代雙雙水逆，未來誰能更好的降本增效、提質(zhì)增效，誰才能率先擺脫困境，重新贏的資本市場的認(rèn)可。LG新能源與寧德時(shí)代的“龍虎斗”仍將持續(xù)。李想的「歧途」：市場向左，理想向右
理想堅(jiān)持在中高端市場，用“大爆品組合”，一網(wǎng)打盡奶爸需求群體的策略，能否“以魔法打敗魔法”？國資入局，萬億光伏市場面臨大洗牌
在整縣推進(jìn)的政策引導(dǎo)之下，以民企為主導(dǎo)的分布式光伏市場格局正被悄然重塑。可以預(yù)見，隨著國資企業(yè)的大量下沉入局，光伏民企的生存環(huán)境正迎來新一輪挑戰(zhàn)。廣汽資本擬與越秀產(chǎn)業(yè)基金發(fā)起設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)投資基金
廣汽資本（含廣州盈蓬作為GP出資100萬元）與越秀產(chǎn)業(yè)基金（含廣州越秀金信母基金投資合伙企業(yè)（有限合伙））分別作為基石投資人認(rèn)繳及實(shí)繳出資3億元，剩余出資引入政府引導(dǎo)基金及市場化機(jī)構(gòu)。榆煤基金聯(lián)合延長石油設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，規(guī)模3億元
榆煤基金與延長石油共同發(fā)起設(shè)立“榆林延長煤炭轉(zhuǎn)化基金”，基金規(guī)模3億元，榆煤基金與延長資本共同參與管理，重點(diǎn)投向新能源、新材料和其他相關(guān)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以及具有科技創(chuàng)新屬性的相關(guān)項(xiàng)目。寧德時(shí)代，當(dāng)大哥不容易
拒絕內(nèi)卷，寧德時(shí)代依舊大手筆投入研發(fā)，同時(shí)默默開辟新賽道，開始搶占下一個(gè)電池時(shí)代。一年后的「碳中和」：互聯(lián)網(wǎng)大廠都做了啥
雖然有近2000家“碳中和公司”陸續(xù)成立，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在不斷入局，但對(duì)于長達(dá)60年的碳中和計(jì)劃來說，第一年只能作為籌備期。新能源基金男神，終究逃不過基金業(yè)魔咒
股市的切換，于時(shí)代只是一朵小浪花，但于某些人，則是大江大河，可以成就大業(yè)，又或者是洪水猛獸，可以沖垮堤壩。寧德時(shí)代：跨期“反脆弱”
同行競爭尤為激烈，上游價(jià)格倏忽跳漲，寧德時(shí)代（300750.SZ）作為鋰電池產(chǎn)業(yè)的龍頭，將如何面對(duì)這一系列挑戰(zhàn)？國產(chǎn)電動(dòng)車的故事快講不下去了
如果碳酸鋰的價(jià)格在未來幾年乃至10年內(nèi)都維持如此高的價(jià)格，公司的盈利周期該如何計(jì)算，是擺在每個(gè)企業(yè)面前需要解決的問題。清科季報(bào)：2022Q1并購市場總體平穩(wěn)，科創(chuàng)領(lǐng)域延續(xù)交易熱度
整體來看，疫情反復(fù)對(duì)于并購市場未產(chǎn)生過多負(fù)面影響，并購市場運(yùn)行較為平穩(wěn)，市場格局更多反映出各方對(duì)于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和長期轉(zhuǎn)型的預(yù)期，新基建、新能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)制造等概念相關(guān)標(biāo)的受到持續(xù)關(guān)注。退役電池回收瘋狂，七成流入小作坊
2025年，新能源汽車電池累計(jì)退役量將達(dá)78萬噸，屆時(shí)汽車廢舊電池回收將迎來真正的風(fēng)口。?抱歉，華為光環(huán)救不了「垃圾車」
一位消費(fèi)者稱，“90%的車主都是沖著華為去的，可是現(xiàn)在我們不知道該怪誰”。
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