被「拋棄」的理想ONE車主
更新?lián)Q代這道題沒有唯一正確解，如何解題還得看企業(yè)風(fēng)格，取決于車企更注重用戶感受還是更在意營收數(shù)據(jù)。群龍無首，新勢力「攪局」網(wǎng)約車
在蔚來下場之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來。資本沒有平白無故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠(yuǎn)。蔚來手機(jī)，憑什么賣7000？
蔚來可能并不會推出多么高端的一部手機(jī)，你也可以理解為車鑰匙——在這個市場上，李斌可不能玩票了。告別蔚來崇拜：狂熱車主、社區(qū)文化與小米信徒
蔚來的市場運(yùn)營其關(guān)鍵在于三點(diǎn)：一個適合的運(yùn)營容器、找到最合適的群體冷啟動、激活他們鏈接關(guān)系。掉隊(duì)「新勢力」，蔚來要做選擇題
下半場隨著傳統(tǒng)燃油車廠商們逐漸發(fā)力，市場競爭愈發(fā)激烈，蔚來應(yīng)該把有限的資源更多的投入到電動車這個產(chǎn)品上，無論是產(chǎn)品本身的打磨還是不同品牌矩陣和產(chǎn)品布局上。蔚來手機(jī)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超300人，原美圖移動高級副總裁易煒加盟
易煒是移動通信界的老將，在手機(jī)行業(yè)從業(yè)十余年。歷任美圖移動高級副總裁、OPPO新興移動終端事業(yè)部總經(jīng)理。今年2月，36氪曾獨(dú)家報道，原美圖手機(jī)總裁尹水軍加盟蔚來牽頭負(fù)責(zé)其手機(jī)業(yè)務(wù)。蔚來計(jì)劃推出第三品牌，價格或下探至10萬元
蔚來可能要做10萬元汽車了。在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外，蔚來正計(jì)劃推出第三個汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。「最火新勢力明星」理想L9上市期空懸斷裂，口嗨救不了新造車
對于在高端化路上看似順風(fēng)順?biāo)男略燔嚻髽I(yè)來說，能夠保住用戶和口碑的方式并不是簡單的延長質(zhì)保，而是能夠正面應(yīng)對汽車生產(chǎn)制造過程中的種種問題。爭議中的換電：頭部玩家的有限游戲
換電市場雖然目前看起來玩家眾多，但距離全鏈條跑通還有一大段距離。在國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或能夠整合多家車企的頭部玩家出現(xiàn)前，這個行業(yè)都存在很大變數(shù)。蔚來緣何沒有產(chǎn)品主義
蔚來不少產(chǎn)品，是基于市場變化的快速反應(yīng)推出，缺乏一定的定力。這些產(chǎn)品管線調(diào)整，會深深影響企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)：不僅是當(dāng)期銷量，還有長遠(yuǎn)競爭力問題。吹牛、碰瓷、爆粗口，大嘴CEO們沖在營銷第一線
號稱不花一分錢廣告費(fèi)的汽車圈網(wǎng)紅鼻祖埃隆·馬斯克，去年上了74次熱搜。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，公開表示“誰還買油車？”從中關(guān)村勞?；頌槲⒉﹦谀５睦总?，已發(fā)布近1.5萬條微博。蔚來與輿論交手的那一夜
伴隨著輿論迅速發(fā)酵，遺憾、悲痛、失望等情緒也在蔚來內(nèi)部蔓延開來。“別說你們了，我也覺得蔚來這次做得不夠好”，一位剛加入蔚來的員工情緒低落。
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