蔚來(lái)是怎么活過(guò)來(lái)的？
回憶過(guò)去一年蔚來(lái)的整體表現(xiàn)，多少還是會(huì)讓人有些恍惚。要知道從2019年到2020年底，蔚來(lái)的股價(jià)從最低的1美元左右，已暴漲至50美元附近。李斌從“最慘的人”到“中國(guó)新造車(chē)最亮的星”也只用了不到一年。毛利首度轉(zhuǎn)正，營(yíng)收大漲，“飯圈文化”救了蔚來(lái)
李斌也清楚要做到這一目標(biāo)，僅做好蔚來(lái)的“飯圈文化”是不夠的。要講好這些新故事，“要走的路還有很長(zhǎng)?！?/div>李斌要“打到特斯拉的老家去”
2020財(cái)年，由于交付量創(chuàng)新高，規(guī)模效應(yīng)下成本降低，蔚來(lái)毛利率得以提升。凈虧損52億人民幣，蔚來(lái)還在“燒錢(qián)”？
蔚來(lái)能夠走到今天，成也“燒錢(qián)”，敗也“燒錢(qián)”。拋開(kāi)瘋狂的股價(jià)，蔚來(lái)的未來(lái)，仍然存在很多變數(shù)。“被洗腦”的車(chē)主文化：蔚來(lái)崛起的另類(lèi)力量
蔚來(lái)相比其他造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，享受了更多群體帶來(lái)的紅利，但“群體既可以表現(xiàn)得勇敢、大無(wú)畏，亦可以走向反面”，蔚來(lái)在粉絲人群的運(yùn)營(yíng)中，還有很長(zhǎng)的道路要走。合肥：瘋狂押注智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“賭城”外衣下的專(zhuān)業(yè)投資遠(yuǎn)見(jiàn)
站上智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地，合肥到底是“賭”來(lái)的，還是另有蹊徑？過(guò)去的2020，合肥新能源及智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)光無(wú)兩。拆解蔚來(lái)APP：抄不來(lái)的飯圈生意
雖然李斌追求的是給用戶(hù)極致的體驗(yàn)，但一個(gè)社區(qū)想要經(jīng)營(yíng)得當(dāng)，光靠管理者的善意顯然不夠。瘋狂的造車(chē)運(yùn)動(dòng)：四大門(mén)派，一個(gè)江湖
在2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)20%的滲透率到來(lái)之前，在自動(dòng)駕駛技術(shù)全面普及之前，新造車(chē)的大決戰(zhàn)都還不會(huì)到來(lái)。對(duì)于各派勢(shì)力的玩家而言，誰(shuí)能挺進(jìn)下一輪，熬到大決戰(zhàn)，并在決賽中勝出，誰(shuí)就能有機(jī)會(huì)成為這個(gè)賽道...蔚來(lái)重倉(cāng)蔚來(lái)
外部戰(zhàn)略融資的注入，為蔚來(lái)緩解資金緊張、迎來(lái)國(guó)資戰(zhàn)略投資背書(shū)的同時(shí)，也給蔚來(lái)帶來(lái)了潛在的壓力。四年燒掉百億，威馬上市難上岸
2020年，蔚來(lái)的全年交付量爬升到了43728輛；理想汽車(chē)憑借著一輛理想ONE，全年交付了32624輛；小鵬汽車(chē)全年交付了27041輛。相比之下，威馬全年交付量為22495臺(tái)，在銷(xiāo)量上掉了隊(duì)。吉利造車(chē)，能否吉利
隨著自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的更多投放，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車(chē)企、硬件供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛解決方案創(chuàng)業(yè)公司等都處在自動(dòng)駕駛的風(fēng)口，新進(jìn)者渴望得到顛覆，而“老勢(shì)力”也急于擺脫落后的命運(yùn)。放棄高薪和百萬(wàn)股票，那個(gè)離開(kāi)蔚來(lái)的年輕人回來(lái)了
一切又像回到了創(chuàng)業(yè)之初，這家光芒萬(wàn)丈的明星造車(chē)公司，又回到了被眾人追捧的開(kāi)場(chǎng)。而個(gè)中辛酸，只有經(jīng)歷過(guò)的人才會(huì)懂。富士康著急上車(chē)
在消費(fèi)電子代工上處于王者地位的富士康，在汽車(chē)工業(yè)內(nèi)還不算是個(gè)熟手。為了更快地入局，富士康開(kāi)始復(fù)制過(guò)去自己在任何一次擴(kuò)張中都曾使用過(guò)的方式：廣泛地投資與合作。一車(chē)未賣(mài)卻身價(jià)暴漲，恒大跨界造車(chē)的難點(diǎn)
目前，恒大汽車(chē)的市值接近4000億港元，僅低于蔚來(lái)、比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)，已成為中國(guó)第四大汽車(chē)，其2020年中報(bào)顯示的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，占據(jù)了主營(yíng)業(yè)務(wù)大頭的竟然是健康管理。趴窩的電動(dòng)爹，繞不過(guò)的電池關(guān)
與這些智能汽車(chē)從業(yè)者對(duì)電池續(xù)航的信心滿滿不同的是，在智能汽車(chē)的最下游——嘗螃蟹的車(chē)主的眼里，這個(gè)寒冷的冬天卻是另一番景象。新能源車(chē)大戰(zhàn)，吉利亂了陣腳
“傳統(tǒng)車(chē)企要轉(zhuǎn)型，面臨幾大難題。首先是思想意識(shí)的轉(zhuǎn)變，要以用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的方式精細(xì)化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)品牌；對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的認(rèn)知、理解和判斷（存在短板）；平衡既得利益。”
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