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傳統(tǒng)車(chē)企
傳統(tǒng)車(chē)企最新資訊，投資界全方位播報(bào)傳統(tǒng)車(chē)企相關(guān)話(huà)題,全面解讀傳統(tǒng)車(chē)企投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
國(guó)產(chǎn)車(chē)「秀肌肉」，合資車(chē)企急了
在“電動(dòng)化”已成為大趨勢(shì)的當(dāng)下，智能化成為了各大車(chē)企爭(zhēng)相發(fā)展的新方向，尤其是在大模型上車(chē)，以及端到端智能駕駛方向。春節(jié)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)門(mén)紅，新勢(shì)力卻不好賣(mài)
盡管淡季的銷(xiāo)量表現(xiàn)并非常態(tài)，但在一定程度上，新勢(shì)力品牌面臨的壓力會(huì)更加顯著。AI大軍涌入傳統(tǒng)車(chē)企
隨著傳統(tǒng)車(chē)企接連“卷”入智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，人才與市場(chǎng)之間的新一輪匹配正在開(kāi)啟。車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)再起？
當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)面臨從燃油車(chē)向新能源快速轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車(chē)企一方面要穩(wěn)固基本盤(pán)，另一方面要快速搶占新能源市場(chǎng)；造車(chē)新勢(shì)力們雖然起步早但積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是一場(chǎng)事關(guān)生死的較量。別著急給理想蔚來(lái)的銷(xiāo)量叫好
當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力從“小作坊”向“大型主機(jī)廠”成長(zhǎng)的過(guò)程中，往往不是產(chǎn)品力和品牌力限制了其銷(xiāo)量表現(xiàn)，而是被供應(yīng)鏈和產(chǎn)能“卡了脖子”。大眾花50億找小鵬買(mǎi)技術(shù)？別急，這還只是個(gè)開(kāi)始。
找新勢(shì)力取長(zhǎng)補(bǔ)短，已經(jīng)成了這些傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量疲軟，心照不宣的秘方了。新勢(shì)力小鵬嫁給了老男人大眾，彩禮50億
需要國(guó)產(chǎn)新能源拯救的大眾，牽手需要傳統(tǒng)車(chē)企拯救的小鵬，這種合作，與當(dāng)年外資車(chē)企入華“用技術(shù)換市場(chǎng)”，一點(diǎn)都不違和。蔚來(lái)破2萬(wàn)臺(tái)新高，小鵬重返萬(wàn)輛！7月車(chē)企銷(xiāo)量一覽
傳統(tǒng)車(chē)企在渠道和知名度方面有著很大的優(yōu)勢(shì)，直到1日下午甚至更晚，新勢(shì)力車(chē)企才陸續(xù)公布銷(xiāo)量。理想在新勢(shì)力中穩(wěn)坐銷(xiāo)冠，蔚來(lái)一舉突破兩萬(wàn)大關(guān)，而小鵬得益于G6的加持，銷(xiāo)量表現(xiàn)也有所回升。小鵬變「大」，銷(xiāo)量能否迎來(lái)熱烈？
小鵬與大眾的合作，是雙方的利益共創(chuàng)，也是新能源汽車(chē)行業(yè)加速洗牌背景下的一個(gè)新變量，這種合作模式可能會(huì)成為業(yè)內(nèi)的新趨勢(shì)。BBA等待「諾基亞時(shí)刻」
從功能機(jī)到智能機(jī)，手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了全面顛覆，在這個(gè)過(guò)程中沒(méi)落的不只是諾基亞，也包括摩托羅拉等上一個(gè)時(shí)代的巨頭。但汽車(chē)行業(yè)的“諾基亞時(shí)刻”可能來(lái)得更加溫和與緩慢，不同陣營(yíng)的車(chē)企都有機(jī)會(huì)活下來(lái)。車(chē)企跳槽潮：回流傳統(tǒng)車(chē)廠，新勢(shì)力35萬(wàn)年薪留不住人？
企業(yè)壓力同時(shí)也傳導(dǎo)到了員工身上，一些汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員選擇從新勢(shì)力中離開(kāi)，再次選擇回歸傳統(tǒng)車(chē)企。為什么廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車(chē)企跑贏了「蔚小理」
雖然傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型困難，但他們對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言還是一頭大象，而這頭大象也有自己的一些優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在的新能源車(chē)，都卷成啥樣了？
現(xiàn)在的新舊勢(shì)力不斷廝殺，像極了當(dāng)年手機(jī)市場(chǎng)，混戰(zhàn)過(guò)后，華為、小米、OV成功突圍，而原來(lái)的霸主三星（中國(guó)區(qū)）、聯(lián)想、中興、酷派，一步步陷落，最后泯滅眾人。謀二次「彎道超車(chē)」，傳統(tǒng)車(chē)企新能源展開(kāi)大反攻
近幾年，幾乎所有的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車(chē)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，也與跨國(guó)企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰(shuí)將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者？8月新勢(shì)力交付榜
造車(chē)新勢(shì)力中，理想汽車(chē)與小鵬汽車(chē)表現(xiàn)不佳，蔚來(lái)汽車(chē)、哪吒汽車(chē)與零跑汽車(chē)交付繼續(xù)上漲。傳統(tǒng)車(chē)企得了「互聯(lián)網(wǎng)病」？
新能源汽車(chē)的浪潮下，新勢(shì)力把所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，搬到造車(chē)行業(yè)以及公司治理理念中，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的商業(yè)價(jià)值。傳統(tǒng)企業(yè)急于補(bǔ)課，并想借互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能否起到積極效果，似乎還未被看到。掀翻特斯拉，誰(shuí)能重新定義汽車(chē)之王？
曾經(jīng)的無(wú)人之境，如今擠滿(mǎn)了對(duì)手。接下來(lái)，誰(shuí)會(huì)是新一代的汽車(chē)之王？新能源大幅落后，長(zhǎng)安汽車(chē)「寢食難安」
長(zhǎng)安這家傳統(tǒng)車(chē)企有過(guò)輝煌歷史，眼光也較為超前，聯(lián)合華為和寧德時(shí)代推“阿維塔”，長(zhǎng)安汽車(chē)能轉(zhuǎn)型成功嗎？雙積分變了，特斯拉們還能躺賺嗎？
新修訂的管理辦法，對(duì)于車(chē)企們來(lái)說(shuō)意味著什么？積分生意到底是怎么一回事兒？到底什么樣的車(chē)企，能在這其中賺到錢(qián)？造車(chē)新勢(shì)力麻煩不斷，該如何破解？
用一句話(huà)來(lái)總結(jié)就是，這些造車(chē)新勢(shì)力得了傳統(tǒng)車(chē)企的“大公司病”。
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