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暴降9萬，湖北汽車殺瘋了
一個明顯的趨勢是，無論是燃油車還是新能源車，價格都在降低。對于車企來說，價格戰(zhàn)不得不打，甚至虧損也要打。不降價去搶份額的話，就真沒活路了。日系車加價的臭毛病，讓比亞迪治好了
以筆者之見，“日系三傻”并不是真的對中國智能電動車趨勢動向閉目塞耳、置若罔聞，只是相比起身拔腿快跑，躺在床上裝睡總歸更舒服。奧迪失速電動車時代
能否順利完成電動化轉(zhuǎn)型，關(guān)乎著每一家燃油車巨頭的未來命運。如今，奧迪已在電動化轉(zhuǎn)型之路上押上重注，但轉(zhuǎn)型結(jié)果如何，還需要時間來回答。奇瑞吹響上市沖鋒號，但錯失了一個時代
在燃油車時代，奇瑞靠技術(shù)積累打破西方的壁壘，這一點值得國內(nèi)所有車企為之稱贊，但在新能源汽車時代，奇瑞無疑還需要更多的證明。不產(chǎn)燃油車，比亞迪還是透著傳統(tǒng)的味
雖然智能化稍顯落后，但終局如何未可知。只要故事還在繼續(xù)，一切就都還有機會。中國燃油車企「欲練神功引刀自宮」？
對于燃油車廠商而言，禁售燃油車時間節(jié)點的明確，也能提前形成心理預期，制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。新能源賜給燃油車一百零八種「死法」
回看國內(nèi)，比亞迪早在今年四月份就高調(diào)成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油車的車企，時代的車輪滾滾碾過柏油路，塵土皚皚中，似乎又給燃油車宣判了一道“死刑”。車企補貼大戰(zhàn)，養(yǎng)肥了誰？
這一輪補貼大戰(zhàn)還在持續(xù)，歷史上每一次補貼大戰(zhàn)，都會掀起一輪消費熱潮。日本汽車，走向自殺？
對于全世界的汽車從業(yè)者，日本汽車產(chǎn)業(yè)具有極強的“解剖學價值”，對于剛剛在新能源造車領(lǐng)域嶄露頭角的中國“新勢力”，恐怕更具意義。
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