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固態(tài)電池
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陷入瘋狂的鋰資源：動(dòng)力電池和新能源汽車被卡了脖子？
一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)情況是，鋰電池原材料供不應(yīng)求，已經(jīng)給動(dòng)力電池的生產(chǎn)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，進(jìn)而卡住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。誰(shuí)在掀起和推動(dòng)固態(tài)電池之戰(zhàn)？
可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)論是固態(tài)電池還是鈉離子電池，對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)而言，新一輪電池技術(shù)革命即將到來(lái)。車企開(kāi)入「1000公里俱樂(lè)部」
在固態(tài)電池技術(shù)成熟之前，企業(yè)所做的努力都只是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的“修修補(bǔ)補(bǔ)”，這些技術(shù)不足以支撐起新能源汽車行業(yè)的“產(chǎn)業(yè)革命”。蔚來(lái)ET7是顛覆特斯拉還是PPT造車
蔚來(lái)畢竟已經(jīng)造過(guò)幾款車，有過(guò)一定的經(jīng)驗(yàn)，它們與騙融資的PPT造車不是一回事。雖然，ET7未來(lái)可能會(huì)有很多波折，但是這款車不是PPT造車，而是能夠在產(chǎn)品力上挑戰(zhàn)特斯拉的重量級(jí)產(chǎn)品。固態(tài)電池帶崩了新能源
2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)不再是最開(kāi)始那個(gè)“菜雞互啄”的競(jìng)爭(zhēng)格局了。隨著新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的腳步加快，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求，不僅僅滿足于踩下油門能夠往前挪的“合法代步車”。新能源的「蔚來(lái)」疾馳而至，150kWh固態(tài)電池先行一步
蔚來(lái)汽車舉行NIO DAY發(fā)布會(huì)，預(yù)熱已久的150kwh固態(tài)電池包終于現(xiàn)出“廬山真面目”，預(yù)計(jì)將于2022年第四季度正式推出，能量密度達(dá)到360wh/kg。
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