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合資的時(shí)代，一去不復(fù)返？
可以說，在新能源熱潮與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力技術(shù)難獲突破的情況下，自主品牌抓住了新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，正逐步打破以往合資品牌在國內(nèi)占優(yōu)勢的市場格局。新舊業(yè)務(wù)「青黃不接」 東風(fēng)集團(tuán)2023上半年利潤驟降80%
在新建立的新能源乘用車品牌嵐圖、猛士等尚未發(fā)展起來之時(shí)，東風(fēng)公司原有的東風(fēng)風(fēng)神及東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)，都未能給集團(tuán)提供有效的營收和利潤支撐。大眾降價(jià)銷量大漲，促銷戰(zhàn)又要來？
新能源汽車市場競爭日趨激烈，合資車企在燃油車時(shí)期的價(jià)格話語權(quán)正在削弱。如何定價(jià)，何時(shí)降價(jià)成為合資電動(dòng)車不得不深思熟慮的緊要大事。合資車企上半年交卷：德日美系份額普跌，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫
今年上半年，以自主品牌半年市場份額首次超過50%為標(biāo)志，合資品牌與自主品牌站在了同一起跑線上，合資車企普遍有著雄厚的資金和技術(shù)積累，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，這是巨大優(yōu)勢。廣汽三菱停產(chǎn)，揭開合資車企困境的冰山一角
自主品牌逐漸崛起后，“大頭朝外”的諸多合資車企風(fēng)頭已過，開始賣廠賣地、裁員求生。究其原因，這些合資車企雖未達(dá)到今日三菱的困局，卻普遍面臨和三菱一樣的問題。又一合資車企敗退中國：宣告停產(chǎn)，將進(jìn)行裁員
合資品牌銷量不佳和退場的背后是席卷全球的電動(dòng)化浪潮，三菱汽車計(jì)劃到 2030 財(cái)年投資 1.4 萬億日元用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)生產(chǎn)，以應(yīng)對持續(xù)加劇的競爭壓力。合資車企破局電動(dòng)化的妙招？合資自主重出江湖
伴隨新能源汽車的深入發(fā)展，一直被指責(zé)“動(dòng)作緩慢”的合資企業(yè)，又一次集體將目光聚焦到了合資自主。一個(gè)新的合資自主時(shí)代已然來臨。對合資企業(yè)而言，大力發(fā)展合資自主既是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也無異于又一次豪賭。
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