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兩輪電動(dòng)車，陷入拉鋸戰(zhàn)！
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認(rèn)為，市場飽和度提高，新國標(biāo)替換需求減少，導(dǎo)致市場競爭加劇。雅迪經(jīng)銷商往事：一街多店、內(nèi)卷成風(fēng)
存量市場博弈下，作為行業(yè)頭部廠商的雅迪，可能需出臺(tái)更多扶持政策，調(diào)整相關(guān)市場策略，才能更好守住行業(yè)龍頭地位。陷入「3·15」旋渦的兩輪電動(dòng)車，急需降「火」
盡管兩輪電動(dòng)車品牌，面對著的是一個(gè)規(guī)模在持續(xù)上升的市場，但一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，市場增速卻在不斷下滑。鋰電池失控！如何避免電動(dòng)兩輪車火災(zāi)再現(xiàn)？行業(yè)巨頭已經(jīng)下場了
技術(shù)落后、私自改裝以及劣質(zhì)鋰電池的泛濫，共同構(gòu)成了電動(dòng)兩輪車火災(zāi)頻發(fā)的元兇。當(dāng)新國標(biāo)的潮水退去，兩輪電動(dòng)車重回「紅海」
兩輪電動(dòng)車行業(yè)銷量遇阻后，企業(yè)股價(jià)也開始往下走。近6個(gè)月，雅迪股價(jià)跌了11%，愛瑪股價(jià)跌了26%。為什么兩輪電動(dòng)車越來越不好賣了呢？質(zhì)量問題頻出，誰還在雙十一「蹲」小電驢？
更何況，如今消費(fèi)者越來越講究性價(jià)比，各大電動(dòng)車品牌想要入“高端局”，或許并沒有想象中那么容易，尤其是當(dāng)電動(dòng)車的質(zhì)量和售后問題難解，消費(fèi)者或難給予更多信心。「自行車界特斯拉」破產(chǎn)，雅迪、九號該怎么辦？
進(jìn)入2023年，由于零部件的供應(yīng)鏈極不穩(wěn)定以及質(zhì)量等問題，不少Ebike企業(yè)同VanMoof一樣，陷入“賣得越多，虧得越慘”的惡性循環(huán)。越來越多的用戶，投訴他們的車輛在商店里維修的時(shí)間比在路上都多。電動(dòng)兩輪車下半場，雅迪、愛瑪誰是「小電驢」新王？
在這一輪新的廝殺中，還有小牛、新日、臺(tái)鈴等玩家在后方虎視眈眈，3年后行業(yè)再次進(jìn)入存量競爭時(shí)，雅迪和愛瑪誰將成為“小電驢”新龍頭、笑到最后？誰在買萬元小電驢？
更多考驗(yàn)的是企業(yè)在海外品牌建設(shè)、供應(yīng)鏈全球化和海外渠道的開發(fā)等。拼命高端化的電瓶車，下一個(gè)對手是五菱MINI？
通勤族、外賣小哥是主力用戶群體，對價(jià)格敏感對功能挑剔。所以，即便行業(yè)高端化高價(jià)化成功，也繞不開公共交通這座大山，甚至當(dāng)雅迪把電瓶車賣到2萬元以上時(shí)，只要3萬元的五菱MINI也成了競爭對手。高端車降價(jià)，雅迪認(rèn)清現(xiàn)實(shí)
畢竟隨著兩輪電動(dòng)車已進(jìn)入更加內(nèi)卷的高端化和智能化競爭中，雅迪想要在新時(shí)代下獲得更多的優(yōu)勢地位，需要對產(chǎn)品和研發(fā)能力花更大的精力；同時(shí)，基于消費(fèi)者市場和需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整產(chǎn)品線的價(jià)格帶，做到“高價(jià)高配”。雅迪尷尬高端夢
眼見著縣城里越來越多的小牛電動(dòng)、九號電動(dòng)車的門店，雅迪需要拿出更強(qiáng)有力的應(yīng)對措施了。雅迪電動(dòng)車「更高端」還是「更高價(jià)」？
兩輪車市場的變革已經(jīng)全面開啟，如何在這一輪比拼中占領(lǐng)更高的市場份額迫在眉睫。中國電驢的海外爭霸戰(zhàn)
當(dāng)前全球正在進(jìn)入新的能源時(shí)代，電能因具備清潔、低價(jià)等特點(diǎn)而成為不少行業(yè)的首選，出行相關(guān)產(chǎn)業(yè)就是其中之一。混戰(zhàn)小電驢：小牛低位橫盤，雅迪愛瑪股價(jià)難續(xù)
小電驢，可以說是當(dāng)之無愧的國民之車。事實(shí)上，這個(gè)大家熟悉又很少關(guān)注的兩輪電動(dòng)車行業(yè)，也正在經(jīng)歷一場激烈的卡位戰(zhàn)。
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