車企淘汰退場，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國也逐漸成為了一個車輪上的國家，大量的汽車開始進(jìn)入市場，但是快速的發(fā)展也必然帶來快速的洗牌，車企...威馬窮途末路，誰來救救車主
無論從哪個角度來講，新能源時代里的“絕版車”只會越來越多。普通消費者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認(rèn)可度更高、可靠度更強(qiáng)的大品牌。新能源車企假如「黃了」，車主咋辦？
對消費者而言，這次斷網(wǎng)事件可能會引發(fā)對新能源車的重新理解，但不會打消購買的信心，部分消費者應(yīng)該會把目光投向頭部車企，資金實力雄厚的車企；當(dāng)然對其他新能源車車企來說，在資金鏈上、運營效率上、成本投入產(chǎn)出...國產(chǎn)汽車「芯」，不再是備胎？
無論是何種預(yù)測，國內(nèi)芯片廠商都在試圖抓住難得的市場機(jī)遇和主場優(yōu)勢帶來的時間窗口，而最終的能夠留在場上的，也終將是在產(chǎn)品實力上一較高下。歐盟阻擊中國電動汽車，特斯拉與德系車躺槍？
在政治氣候和貿(mào)易政策不穩(wěn)定的背景下，中國對歐汽車出口的強(qiáng)勁勢頭是否會因此放緩，成為市場關(guān)注的焦點。上述海外戰(zhàn)略投資人士認(rèn)為，未來的趨勢，或許是中國車企到歐洲建廠，某種程度上，反補(bǔ)貼調(diào)查可能成為中國車企...735億！中國汽車用了125年
通過在全球市場的試煉，中國汽車證明了自己的技術(shù)和實力，但是在進(jìn)軍高端市場的路上，技術(shù)以外的挑戰(zhàn)依舊很多，只有正面這些挑戰(zhàn)，中國汽車才能走得更遠(yuǎn)。新能源車企們的「副業(yè)」
蘋果要造車，小米在造車，華為和車企深度合作，吉利買下魅族，這樣看蔚來搞個手機(jī)也沒啥好奇怪的了。威馬汽車，終于「開心」了
短短三天，峰回路轉(zhuǎn)，威馬汽車再次等來了白衣騎士，拿到了“救命錢”。但曾經(jīng)融資能力最強(qiáng)的新勢力，卻一步步走向了市場的邊緣。造車新勢力扎堆求上市
9月19日，蔚來發(fā)布公告稱，擬發(fā)行10億美元的可轉(zhuǎn)債，最多可額外增加1.5億美元，這已經(jīng)是蔚來三個月內(nèi)第二次增發(fā)股份。而在五年時間內(nèi)，蔚來的總股本已經(jīng)接近翻倍。打完牌的蔚來，脫險了嗎？
在出完了所有牌之后，蔚來還需要持續(xù)做好產(chǎn)品的營銷、用戶的運營以及產(chǎn)品體驗的迭代。只有這樣，蔚來才能持續(xù)獲得穩(wěn)定銷量，繼續(xù)引領(lǐng)中國電動汽車的高端市場。在華銷量陷入低谷，現(xiàn)代汽車謀變
在崔東樹看來，北汽集團(tuán)在電動化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車融入中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！罢w來看，合作對現(xiàn)代汽車在華業(yè)務(wù)有積極意義。”老實人造不好電動車？
奧迪的B?llinger H?fe工廠，是生產(chǎn)奧迪R8、奧迪e-tron GT以及蘭博基尼部分車身的工廠。在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)：工人們臉上洋溢著幸福的微笑。上市車企「不賺錢」的上半年
根據(jù)財報，上半年北汽藍(lán)谷非經(jīng)常性損益項目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動資產(chǎn)處置損益。李斌急了，蔚來只求賣車
一切都在漲，但汽車毛利率是跌的——這讓蔚來賠本賺吆喝，甚至對于周可這樣的老汽車人來說，賠本賣車成了一種迷茫。蔚來想通了一半
在銷售端，根據(jù)官方說法，蔚來進(jìn)一步擴(kuò)充全國銷售團(tuán)隊，按照 3萬輛/月的目標(biāo)來擴(kuò)展網(wǎng)點和銷售人員；并對每一款車型建立了專門的銷售團(tuán)隊。涌向墨西哥的中國汽車鏈
未來能夠贏得一席之地的，除了有自身堅實的經(jīng)營能力，還要有應(yīng)對諸多不確定性風(fēng)險的勇氣和能力，打造自己的天時地利人和。對布局墨西哥的中國企業(yè)而言，唯有咽下無奈和艱辛，迎難而上。「佛系」蔚來，開啟瘋狂賺錢模式！
財報顯示，第二季度蔚來研發(fā)投入為33.446億元，主要針對阿爾卑斯和螢火蟲兩個子品牌，然后還有手機(jī)和自研電池部分。汽車行業(yè)就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區(qū)的大戶們用來作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對沖，這個數(shù)字又能算什么呢？
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