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汽車(chē)芯片應(yīng)用將迎來(lái)爆點(diǎn)，6類(lèi)產(chǎn)品開(kāi)始沖刺
汽車(chē)芯片的長(zhǎng)期發(fā)展前景也很樂(lè)觀，未來(lái)幾年，每輛車(chē)的半導(dǎo)體含量將穩(wěn)步增長(zhǎng)。S&P AutoTechInsight在2023年1月預(yù)測(cè)，未來(lái)7年，每輛車(chē)的平均半導(dǎo)體含量將增長(zhǎng)80%。蔚來(lái)代工路結(jié)束？
有業(yè)界人士稱(chēng)，若此次蔚來(lái)獲獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)屬實(shí)，在實(shí)現(xiàn)從代工模式走向獨(dú)立生產(chǎn)的同時(shí)，蔚來(lái)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等產(chǎn)業(yè)鏈也將由此形成閉環(huán)。柳州成立一支新能源汽車(chē)投資基金
中歐柳東汽車(chē)基金在柳東新區(qū)管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下由新區(qū)財(cái)政局、東城集團(tuán)、東創(chuàng)公司積極促成，由柳東引導(dǎo)基金、東城東創(chuàng)公司、中歐校友汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、廣西容易海達(dá)共同發(fā)起成立，首期規(guī)模1億元，總規(guī)模1.3億元。保時(shí)捷在中國(guó)賣(mài)不動(dòng)了
總的來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷在華1-9月銷(xiāo)量下滑12%，尤其是三季度銷(xiāo)量暴跌近40%，既是因?yàn)樽陨碓谛履茉蠢顺敝忻媾R的內(nèi)部問(wèn)題，也有中國(guó)汽車(chē)崛起帶來(lái)更大競(jìng)爭(zhēng)壓力的外部因素。比亞迪的老大哥，沖上來(lái)了
十年輝煌，十年沉寂，2020年，奇瑞又一次迎來(lái)了新的開(kāi)始。顯而易見(jiàn)，奇瑞和尹同躍正迎來(lái)新的關(guān)鍵拐點(diǎn)。華為車(chē)BU獨(dú)立前夜
任正非在文中并沒(méi)有直接點(diǎn)名，但他指出，華為需要“砍掉一切不賺錢(qián)的業(yè)務(wù)”。瞬時(shí)，外界把目光都投注到了重力發(fā)展已有三年，仍陷于虧損泥潭中的華為車(chē)BU身上。汽車(chē)芯片大廠，各顯神通
總之，為了在不斷變化的汽車(chē)芯片市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，這些汽車(chē)芯片廠商各出奇招。魅族開(kāi)放車(chē)機(jī)系統(tǒng)，還要造自己的車(chē)
星紀(jì)魅族將打造“無(wú)界智行”開(kāi)放平臺(tái)，車(chē)企可以根據(jù)自身需求，靈活選擇、接入Flyme Auto的模塊化能力，提升智能座艙體驗(yàn)。芒格去世，這是他留給汽車(chē)行業(yè)的記憶
作為投資界傳奇，芒格對(duì)汽車(chē)行業(yè)也有過(guò)不少貢獻(xiàn)，接下來(lái)我們來(lái)聊聊這位傳奇大佬，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的看法和認(rèn)知。華為系首款轎車(chē)開(kāi)賣(mài)，余承東：明年可能要漲價(jià)
次推出智界S7，更像是一次賠本賺吆喝。在發(fā)布會(huì)上，智界S7的價(jià)格剛公布完，余承東就直言，“明年我們預(yù)計(jì)會(huì)漲價(jià)，所以大家要買(mǎi)今年要趕緊買(mǎi)?！?/div>大眾決定裁員：降本780億，先讓員工提前退休
上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%，沒(méi)想到這個(gè)月核心業(yè)務(wù)集團(tuán)大眾乘用車(chē)，也逃不開(kāi)裁員的命運(yùn)。新能源汽車(chē)聚合平臺(tái)「蔚車(chē)」完成數(shù)億元新融資，余杭國(guó)投集團(tuán)出手
2021年起，蔚車(chē)重點(diǎn)發(fā)力線上，積極布局C端內(nèi)容生態(tài)，創(chuàng)建了線上、線下雙向?qū)Я鞯墨@客模式。其中，75%以上的成交額來(lái)源于線上。華為汽車(chē)拆分了技術(shù)，留下了銷(xiāo)售
此次與長(zhǎng)安的合作，并不意味著華為對(duì)外出售車(chē)BU，只是在內(nèi)部成立了一個(gè)子公司，來(lái)服務(wù)外部的一眾車(chē)企。更重要的是，新公司并不包括智選車(chē)模式。合資車(chē)是怎么落后的？
在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上，合資車(chē)是一種非常特殊的存在，在過(guò)去的幾十年間，合資車(chē)始終是市場(chǎng)的佼佼者，然而就在最近廣汽豐田卻在廣州車(chē)展上喊出合資不是落后的代表，合資車(chē)的問(wèn)題到底出在哪了？柳州為什么那么多微型車(chē)？
在五菱通過(guò)宏光、宏光MINI EV逐漸建立了自己“奮斗伙伴、實(shí)用工具”的品牌印象之后，如何能用更多差異化車(chē)型在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，留住忠實(shí)消費(fèi)者，這是其接下來(lái)要持續(xù)面對(duì)的問(wèn)題。電車(chē)慢一拍，大眾生三胎
大眾在中國(guó)的配速，或許可以從“散步”提升到“快走”，但距離中國(guó)市場(chǎng)正在進(jìn)行中的“狂奔”，還差得老遠(yuǎn)。大圓柱電池從甘露寺回來(lái)了
如今，盡管大圓柱電池還沒(méi)有真正大規(guī)模量產(chǎn)，但不可否認(rèn)的是，它成為了改變動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)棋局的關(guān)鍵一子。雷軍松了一口氣，小米終于告別負(fù)增長(zhǎng)
智能手機(jī)時(shí)代，小米曾憑借“性?xún)r(jià)比”成為攪局者，這一次作為后來(lái)者小米汽車(chē)還能否承擔(dān)起這一角色呢？
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