電池

賽道若要初具規(guī)模，至少還需要10年以上的發(fā)展。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，到2030年，國(guó)內(nèi)氫能汽車可能達(dá)10萬(wàn)輛。10萬(wàn)輛不是一個(gè)大數(shù)字，但也代表消費(fèi)者對(duì)一個(gè)賽道的初步認(rèn)可。

馬太效應(yīng)之下，除非底層技術(shù)發(fā)生重大變化，不然像光伏上游這種又成熟又賺錢的板塊，似乎已經(jīng)很難有初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的機(jī)會(huì)。

今年，Adden Energy融資515萬(wàn)美元（約3570萬(wàn)元人民幣），背后的投資方出現(xiàn)了春華資本等創(chuàng)投機(jī)構(gòu)。

此前，恒創(chuàng)睿能8月份剛完成由君聯(lián)資本、廣發(fā)系資本、恒信華業(yè)、瀚暉資本等明星機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資的超3億人民幣融資，B輪融資累計(jì)金額超過(guò)4億元。

比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動(dòng)力電池自給自足；切換供應(yīng)商身份，也能以退為進(jìn)，避免和車企硬碰硬。

越來(lái)越多國(guó)內(nèi)車企不僅會(huì)加速內(nèi)卷，也會(huì)將目光瞄向更廣闊的海外市場(chǎng)，但能摘到多少桃子，就各憑本事了。

電池材料成為了“香餑餑”，各路人馬正在集結(jié)，只有在技術(shù)、產(chǎn)能等方面建立高壁壘的標(biāo)的才能走得更遠(yuǎn)。

完成本輪融資后，公司將加大研發(fā)投入，完善發(fā)展生產(chǎn)線研發(fā)條件，夯實(shí)公司的研發(fā)人才梯隊(duì)，進(jìn)一步加速藍(lán)京新能源4680大圓柱電池的技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品工程驗(yàn)證進(jìn)程。

鋰資源已經(jīng)成為了“兵家必爭(zhēng)”，比亞迪、寧德時(shí)代為代表等動(dòng)力電池企業(yè)四處尋找鋰礦資源。

對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能市場(chǎng)的爆發(fā)機(jī)會(huì)來(lái)自于政策推動(dòng)。在發(fā)電側(cè)，2021年多數(shù)省份要求風(fēng)電、光伏電站強(qiáng)制配備10%-20%功率、時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)以上的儲(chǔ)能，是行業(yè)主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，在電網(wǎng)側(cè)推動(dòng)的獨(dú)立電站儲(chǔ)能...

“除了長(zhǎng)三角，關(guān)注新能源、新材料同事可以多去湖南看看項(xiàng)目?！?/div>

如今光伏行業(yè)千億企業(yè)遍地是，百億富豪到處走的局面，也很難說(shuō)其中沒(méi)有泡沫的存在。

“柯達(dá)”們的新能源之路，能否順利地走通暢，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)?？逻_(dá)當(dāng)前為了完成電池的生產(chǎn)任務(wù)，正在大力度地進(jìn)行招聘。

柯達(dá)之前生產(chǎn)膠卷的技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)設(shè)施、供應(yīng)鏈….與動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝高度匹配，仿佛142年的時(shí)間，都在為動(dòng)力電池準(zhǔn)備。

站在能源革命的視角，不同電池技術(shù)沒(méi)有“顛覆”、“撼動(dòng)”一說(shuō)，有的只是“互補(bǔ)”、“共生”。希望鋰電池、燃料電池、鈉電池、釩電池“共舞”的場(chǎng)景早日到來(lái)。

預(yù)計(jì)到2030年，為滿足各國(guó)脫碳和電動(dòng)車計(jì)劃，全球還需要60座鋰礦山，這會(huì)使得市場(chǎng)預(yù)期的鋰價(jià)大周期持續(xù)下去。

為何短短半年時(shí)間里，就乾坤倒轉(zhuǎn)，兩極反轉(zhuǎn)呢？究竟是何小鵬心態(tài)變差，還是小鵬出了問(wèn)題呢？

鈉離子電池對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，不單純是為降低成本而相互替代的關(guān)系，更像是蹺蹺板一樣相輔相成的關(guān)系

磷酸錳鐵鋰這個(gè)細(xì)分賽道到底擁有哪些優(yōu)勢(shì)？究竟有多大的想象空間能夠吸引巨頭紛紛入局呢？