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汽車制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車制造行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車制造行業(yè)投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
引戰(zhàn)投、沖上市、頻發(fā)聲，廣汽埃安的急與困
廣汽埃安若想在新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，除了尋求上市之外，或許更需要在產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)方面下更多的功夫。中國(guó)燃油車企「欲練神功引刀自宮」？
對(duì)于燃油車廠商而言，禁售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)的明確，也能提前形成心理預(yù)期，制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。福特學(xué)壞了
對(duì)于福特來說，究竟該繼續(xù)在中國(guó)為電馬提供多少資源，已經(jīng)進(jìn)入了“需要重新評(píng)估”的階段。30萬造車大軍 : 斥資3000億的冒險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)
此刻的新能源賽場(chǎng)，在斥資3000億資本大道上，正在進(jìn)行一場(chǎng)漫長(zhǎng)的開拓與進(jìn)擊。寒氣已至，華為如何在汽車圈活下來？
魚和熊掌未來或許可以兼得，但眼下，在汽車圈活下來，才是華為必須實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)小目標(biāo)。任正非叫難，這門燒錢的生意還能做嗎？
自動(dòng)駕駛費(fèi)人燒錢，這一鐵律在各家廠商屢試不爽。面對(duì)難度巨大，但前景廣闊的新領(lǐng)域，合縱連橫成為必然。小鵬汽車：打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋
小鵬不滿足于當(dāng)冠軍，打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋，小鵬汽車一直在進(jìn)化。卡車界的特斯拉，從夢(mèng)想到智熄
說一千道一萬，造車這件事，故事再動(dòng)聽，終究要有車。畢竟這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有足夠多疑似下周回國(guó)的“夢(mèng)想家”，盡可能就別再多一個(gè)了。失速的長(zhǎng)城汽車，和保定的精神內(nèi)耗
盡管車型產(chǎn)品即將投產(chǎn)，但長(zhǎng)城集團(tuán)對(duì)于“該如何打造高端電動(dòng)車”這件事，還有大量準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。只是，市場(chǎng)是否又會(huì)給長(zhǎng)城時(shí)間呢？同馭汽車完成近2億元A+輪融資 小米產(chǎn)投與東風(fēng)交銀聯(lián)合領(lǐng)投
本輪資金將主要用于線控底盤核心高階技術(shù)研發(fā)投入、優(yōu)秀人才的招募、總部及研發(fā)中心的建設(shè)。李彥宏投資9年的賽道，上汽加注了
到2030年，沒有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，將完全沒有了競(jìng)爭(zhēng)力。吉利：雄起的故事還有盼頭嗎？
如果看銷量的話，吉利似乎仍有希望。剩下的，只能期待吉利的動(dòng)作快點(diǎn)、再快點(diǎn)。江淮汽車求生計(jì)
賺多少錢倒不是很重要，將造車這門生意維持下去，“活下去”才是江淮汽車要堅(jiān)持的事，哪怕是從品牌廠商淪落至代工廠商。10萬以下混動(dòng)的空白，誰來填補(bǔ)？
10萬以下混動(dòng)汽車市場(chǎng)是一個(gè)真實(shí)存在且具有極大空間的細(xì)分市場(chǎng)，目前仍處于空白階段，誰將在這個(gè)市場(chǎng)成為第一個(gè)吃螃蟹的人，依然值得期待。在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難
在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難。踏進(jìn)流水線，才發(fā)現(xiàn)自由可貴。復(fù)盤美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史
在美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上，福特、通用與克萊斯勒分別在不同階段引領(lǐng)了美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，這一歷史重任又落到了特斯拉的身上。阿維塔還不能成為長(zhǎng)安的救星
長(zhǎng)安汽車這棵老樹，正在努力地發(fā)著新芽，但其春天恐怕還遠(yuǎn)未到來。
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