新造車決戰(zhàn)上海灘
近期新造車們集中在上海，開始了“搶人大戰(zhàn)”。除了要“南下”建立研發(fā)中心的理想汽車，根據(jù)新浪科技的報道，多家獵頭公司也正在為百度招攬江浙滬地區(qū)的造車人才。四年虧損超百億，威馬能否借上市重回TOP3?
沈暉也說過，硝煙漫漫，新能源車市白刃戰(zhàn)在即，沒人能確信穩(wěn)贏。威馬能否憑借科創(chuàng)板上市拼出一片未來，也還需要時間來檢驗。放棄高薪和百萬股票，那個離開蔚來的年輕人回來了
一切又像回到了創(chuàng)業(yè)之初，這家光芒萬丈的明星造車公司，又回到了被眾人追捧的開場。而個中辛酸，只有經(jīng)歷過的人才會懂。那些活在BBA陰影下的豪華品牌
當前BBA三家?guī)缀跽紦?jù)了整個中國豪華車市場三分之二的市場份額，憑借強大的產(chǎn)品陣容和品牌形象，其地位短時間內很難被超越，但是另外三分之一的市場則沒那么穩(wěn)定，相反，兩極分化愈加明顯。新能源車大戰(zhàn)，吉利亂了陣腳
“傳統(tǒng)車企要轉型，面臨幾大難題。首先是思想意識的轉變，要以用戶運營的方式精細化運營電動汽車品牌；對智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等技術的認知、理解和判斷（存在短板）；平衡既得利益。”汽車人，困在「內卷」里
沒完沒了的加班、突如其來的降薪、只圖好看不圖落地的PPT、不顧規(guī)律只求速度的產(chǎn)品迭代……上層領導的意志向下傳導，變成了一座又一座大山，壓向了汽車系統(tǒng)的每一根神經(jīng)末梢。2020年車市眾生相：強者愈強，弱者離場
20家頭部車企的銷量情況，全年實現(xiàn)同比正增長的有9家，11家呈現(xiàn)負增長，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場。2020車企高管變動圖鑒
人事變動就像一面鏡子，映射出2020年汽車行業(yè)的動蕩縮影。根據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，過去一年，傳統(tǒng)車企和造車新勢力共發(fā)生超過200起人事變動，這也意味著平均不到每兩天就會有一位核心高管的加入、出走或...富士康與吉利成立合資公司
近年來，雖然多次聲稱“不造整車”，但富士康的身影仍在汽車領域頻繁出現(xiàn)。富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾表示，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領域的Android。
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