美的、格力、創(chuàng)維造車：野心很大，踩坑不少
美的、格力、海爾、創(chuàng)維、海信，都已經(jīng)下場“造車”。它們要么從電池這種核心零部件切入，要么從空調(diào)壓縮機入手，或者跟車企合作開發(fā)智能座艙。一大批車企，都完不成年度KPI了
設(shè)定合理的KPI是有必要的。雖然我們不以銷量論英雄，但拿得出手的銷量，是盈利、上市、競爭等一切的基礎(chǔ)。李一男發(fā)新車，自游家NV打幾分？
初出茅廬的自游家NV并沒有展現(xiàn)出過人優(yōu)勢，市場給出的機會并不多，接下來它的頭等大事還是活下去。威馬CEO「年薪」12億，真相是這樣
威馬必須得上市，上市所獲得的資金對威馬非常關(guān)鍵。只有上市之后，投資人才能獲得通暢的退出渠道。天價“年薪”只是表象。威馬沒有退路。甲醇汽車，靠譜？
作為新能源汽車發(fā)展路線之一，甲醇汽車在多個方面都有其優(yōu)勢。不過，電動車在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)成為主流發(fā)展路徑，甲醇汽車短期內(nèi)很難成為新晉主流。2022-09-24 11:03手機廠造車，藏著多少「暗箭」？
賽力斯被質(zhì)疑淪為代工廠，蔚來要自己造手機，特斯拉視蘋果為勁敵，寶馬沒有出現(xiàn)在“老朋友”蘋果最新一代CarPlay的合作名單里，都并非偶然。降價35萬，也賣不動奔馳電動車？
整體來看，奔馳在電動車上缺的課很多，新舊時代消費者的差異、產(chǎn)品評價標準的變化，是外界提過無數(shù)次的問題，但奔馳需要學(xué)習(xí)的不只這些，更重要的是思維的轉(zhuǎn)換。被「拋棄」的理想ONE車主
更新?lián)Q代這道題沒有唯一正確解，如何解題還得看企業(yè)風(fēng)格，取決于車企更注重用戶感受還是更在意營收數(shù)據(jù)。
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