賣一輛虧一輛，新能源品牌盈利有多難？
當下車企的盈利方式，要更依賴于通過規(guī)?；瘍?yōu)勢降低成本，進而實現(xiàn)盈利。日產(chǎn)汽車在中國市場能「恢復元氣」嗎？
從大環(huán)境上看，如今日系品牌在華表現(xiàn)是集體“失速”，市場份額正在加速收縮。銷量、虧損壓力之下，路特斯能否等來滿樹繁花
目前來看，上市是路特斯實現(xiàn)復興的重要一步，而其距離資本市場只差“臨門一腳”。不過在等待的時間里，想必管理層的內(nèi)心還是有些煎熬的。新能源決戰(zhàn)時刻，誰在「瑟瑟發(fā)抖」？
在新勢力的激烈“搏殺”中，有得意的就有失意的。與問界一樣獲得華為賦能的北汽極狐，就沒那么“好命”了。「蔚小理」格局生變，2023年究竟發(fā)生了什么？
經(jīng)過3年的大浪淘沙，一度不被市場看好的理想反而憑借押注增程式技術(shù)在今年大放異彩。相比之下，蔚來和小鵬還在尋求盈虧平衡的路上苦苦前行。光束汽車苦等五年，電動MINI能否「上岸」？
今年9月，寶馬集團宣布，下一代MINI純電動車型計劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。靚麗銷量存隱憂，奇瑞如何消滅奇瑞？
“新的時代我們要在電車上做得最好，大模型時代我們要跟科大訊飛把大模型做得最好?！焙翢o疑問，奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫，為了快速實現(xiàn)目標，找?guī)讉€幫手是不錯的選擇。月銷2000多輛，飛凡汽車離「非凡」還要多久？
品牌力的不足、頻頻出現(xiàn)的小問題、上汽內(nèi)部多品牌“打架”等問題，似乎都在限制著飛凡的進一步?jīng)_量。合資、自主普降，掉隊的東風能否獲新生？
多年布局下，東風旗下自主品牌已經(jīng)包括風度、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。上半場贏麻了，王傳福準備好下半場了嗎？
對于大多數(shù)新能源汽車來說，硬件上的體驗相差不大，而車機娛樂系統(tǒng)、自動駕駛等功能卻是消費者愿意付出溢價購買的。恢復「單身」，斯巴魯能否從小眾走向主流？
汽車市場向來風起云涌，新品不斷，斯巴魯這樣薄弱的產(chǎn)品矩陣，性價比方面又不占優(yōu)勢，很自然就在競爭中慢慢敗下陣來。2023-07-10 11:42車企利潤拼殺，誰最依賴補貼？
目前國內(nèi)自主車企基本還沒有躺倒在補貼之中。只是在競爭加劇以及“價格戰(zhàn)”影響下，已經(jīng)沒有了舒適圈。高管卷入「受賄門」，雷克薩斯在華陰云密布
雷克薩斯當前的“窘境”是多重因素造成的。其自身存在不少問題，比如車型“跛腳”嚴重、電動化轉(zhuǎn)型遲緩等。「混血」極星，水土不服？
極星在中國市場的“水土不服”問題，短期內(nèi)恐怕還難以解決。品牌力尚未打造起來，又沒有特別突出的優(yōu)勢，在極度內(nèi)卷的市場，要開啟“中國元年”新篇章壓力重重。
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