特斯拉Model X被暴力搶劫后，我用手機app追蹤它找回來了
好在因為中國的基礎(chǔ)設(shè)施實在太完善了，偷車被捕風(fēng)險太高、利潤太低，基本已經(jīng)絕跡，也使得汽車遠程熄火這個需求在中國基本沒有了存在的必要。而在短期來看，外國車友們將長期受到偷車/搶車這件事的困擾了……特斯拉漲價，門店人氣卻更旺了
對于諸多消費者而言，產(chǎn)品的價格及優(yōu)惠已不再是決定性因素，車輛產(chǎn)品力及品牌影響力在購車決策中的權(quán)重已經(jīng)越來越高。特斯拉意外漲價，新能源汽車價格戰(zhàn)要熄火了？
新能源車市的價格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會再次出現(xiàn)，特別是在下半年出現(xiàn)的概率很高，讓我們拭目以待。宣戰(zhàn)微軟：馬斯克的新戰(zhàn)爭
馬斯克和微軟之間究竟存在著怎樣的矛盾？這個矛盾為何會在當(dāng)前爆發(fā)？微軟為什么要用廣告作為敲打馬斯克的工具，而馬斯克又為何以數(shù)據(jù)問題進行回擊？這場馬斯克和微軟的爭斗又會對整個行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？3.5萬億的特斯拉VS7000億的比亞迪：總歸有一個不太對
現(xiàn)在已經(jīng)很確定，美國新能源汽車市場打算關(guān)起門來自己玩，比亞迪在除美國之外市場的競爭力也基本無可匹敵，基本面上大家并沒有太多的爭議。降價反噬特斯拉，但價格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費者早已選購?fù)炅?，想要提振銷量，也許特斯拉只能進一步降價。深陷價格戰(zhàn)的特斯拉，會把自己卷死嗎？
在競爭愈發(fā)激烈的新能源市場，特斯拉降價模式能否給自己殺出一條血路，依然需要打上一個問號。特斯拉還得繼續(xù)降
從Model Q到廉價Model Y，再到近日Model 3降到18萬，這些傳聞都說明，龐大的國內(nèi)市場對20萬以下車型有著巨大的需求，而特斯拉則將這塊龐大的市場拱手相讓。特斯拉虛晃一槍，SiC更火了？
有媒體將2021年譽為“碳化硅爆發(fā)元年”，又將2022年譽為“碳化硅功率芯片應(yīng)用的新元年”，今年還沒等來新口號，等到的卻是特斯拉在投資者日上宣稱“下一代汽車平臺將減少75%碳化硅使用量”的規(guī)劃。特斯拉再出三招，降價不是唯 一殺器
劍已出鞘，如何接招？國產(chǎn)新能源汽車玩家們必須加速增強自身實力，好讓這只巨型“鯰魚”學(xué)會安靜。特斯拉又降價了？國產(chǎn)新能源該如何求生？
這個時候考驗的就是各家車企的潛力與深度了，如果沒有足夠的差異化優(yōu)勢，很有可能就在特斯拉帶動的降價潮中被市場所淘汰，市場大潮已來，如何做就需要各家車企給出自己的答案了。
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