碳化硅：成也馬斯克，敗也馬斯克
一家千億市值的新能源車企業(yè)，很可能帶動幾十家百億市值的供應(yīng)鏈公司，它們背后可能是更多的就業(yè)、利稅和高收入崗位。小米和華為，都是尷尬的造車者
雖然說中國特斯拉為時尚早，但是汽車電動化、智能化是趨勢，巨頭們都集中資金、人才等資源投入的情況下，或許真如雷軍所說，汽車這個百年賽道，能跑出一匹“寶馬”。又一場萬億盛宴——儲能
如果你錯過了鋰電池，錯過了光伏，那么儲能將是你不容錯過的機會。機構(gòu)則預(yù)測，到2030年，全球儲能市場規(guī)模將達(dá)到3萬億。首個海外儲能工廠落戶上海，馬斯克鏖戰(zhàn)儲能
對于國內(nèi)企業(yè)來說，近兩年儲能產(chǎn)業(yè)的排位賽已經(jīng)開始，頭部市場格局正在加速形成。此時特斯拉的高調(diào)建廠，未來或?qū)⒃趪鴥?nèi)儲能市場競爭中掀起新一輪熱潮。一馬之下朱曉彤
從特斯拉在汽車行業(yè)的影響力來看，朱曉彤現(xiàn)在不僅是特斯拉最有權(quán)勢的華人，也是全球汽車圈最有權(quán)勢的華人。GPT 火了之后，馬斯克「噴」了一百多條微博
有分析師認(rèn)為，未來特斯拉可以與 OpenAI 合作，進一步推動其 AI 業(yè)務(wù)。「卷王」朱曉彤，下一個庫克
3月2日的特斯拉投資者日上，朱曉彤身著特斯拉黑色“超級工廠”T恤亮相。他介紹自己負(fù)責(zé)監(jiān)督公司的大部分業(yè)務(wù)，包括全球生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，并代表了該公司所有的超級電池工廠。在外界看來，這使他幾乎成為僅次于馬...特斯拉低價車要來了，沖擊波有多大？
所以說，中國未來的新能源汽車市場足夠大，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，以及特斯拉，市場都容得下。未來，特斯拉依然是中國新能源汽車行業(yè)的一條“鯰魚”。路線之爭，比亞迪完勝華為？
消費者們追求個性選擇，一定是在對新能源汽車被廣泛接受和認(rèn)可之后的事情。到那時，寧德時代和華為的模式還會重新崛起。就像美國和中國汽車市場發(fā)展的早期，福特、大眾幾乎一家獨大，而到市場成熟階段，百舸爭流、萬...魔幻車市2023：降價與保價齊飛，價格大戰(zhàn)何時休
當(dāng)前汽車市場上的車企大體分為了“降價派”和“保價派”兩個陣營。有意思的是，雖然兩個陣營在表面上看是對立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進汽車消費。再往深層看，限時“保價”也并未承諾不降價，相反是針對降...燃油車駛?cè)朦S昏
在新能源汽車時代，當(dāng)下汽車市場已經(jīng)進入了造車新勢力品牌和轉(zhuǎn)型新能源賽道的傳統(tǒng)車企之間的競爭格局，比亞迪和特斯拉之外，孰能坐穩(wěn)第三把交椅，是接下來的關(guān)注重心。特斯拉的價格戰(zhàn)，會打亂中國「換道超車」節(jié)奏嗎？
“價格戰(zhàn)”這柄雙刃劍也可能反噬特斯拉本身，一方面使其產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏變得更為緩慢，另一方面使競爭對手疲于應(yīng)付而無法投入更多資源到創(chuàng)新研發(fā)環(huán)節(jié)，拖慢整個汽車行業(yè)電動化、智能化的節(jié)奏。價格戰(zhàn)里，特斯拉繼續(xù)「卷」成本
當(dāng)下比起押注重金建造工廠，新勢力的重心更多的是在智能駕駛、補能網(wǎng)絡(luò)等方面，兼顧生產(chǎn)端的降本增效也實屬不易。一戰(zhàn)賺了1800億美金！馬斯克：多關(guān)注目標(biāo)，少糾結(jié)條件
美國中部時間3月1日，馬斯克在特斯拉德州奧斯汀超級工廠舉辦歷史上首次投資者日活動，并揭開了萬眾矚目的“宏圖篇章3”。在馬斯克的藍(lán)圖里，他找到了一條可以養(yǎng)活地球80億人的可持續(xù)發(fā)展道路，有望在2050年...全球自動駕駛公司排名公布，特斯拉再次墊底
特斯拉的“完全自動駕駛包”成本高達(dá)15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級別的自動駕駛服務(wù)。馬斯克是個騙子，那又如何？
一邊是油膩且私德不佳的大騙子在那兒描繪著人類的生存邊界、星空的盡頭，吹著各種不著邊的牛皮畫餅融資。另一邊，是金融精英們把人送入信息繭房，一面用外賣和短視頻深入挖掘互聯(lián)網(wǎng)的潛力，一面又拼命研發(fā)AI讓員工...特斯拉養(yǎng)韭菜，比亞迪忙收割
對于那些即將掉隊、已經(jīng)掉隊的造車新勢力，2023年的目標(biāo)或許只有一個——“像牲口一樣的活下去”。
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