產(chǎn)銷量超3000萬輛，新能源汽車下個(gè)戰(zhàn)場在哪里？
與新能源汽車市場的快速擴(kuò)張相對應(yīng)，就是傳統(tǒng)燃油車市場的步步后退，這個(gè)趨勢幾乎是必然的。德國造電車的路，快被堵死了
眾所周知，德國是汽車的故鄉(xiāng)，BBA就是閃亮的金字招牌，但面對新能源轉(zhuǎn)型，這個(gè)老牌的汽車工業(yè)國，開始出現(xiàn)頹勢了。國內(nèi)車企真的需要固態(tài)電池嗎？
對車企來說，存活在實(shí)驗(yàn)室階段的固態(tài)電池技術(shù)，更像是一筆“風(fēng)險(xiǎn)投資”。巨頭新能源布局縮水該咋看？
對于行業(yè)參與者而言，重要的是保持耐心，不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)根據(jù)市場變化靈活調(diào)整戰(zhàn)略，只有這樣才有可能在未來的競爭中占據(jù)有利位置，至于如何搶到先進(jìn)的生態(tài)位則需要考驗(yàn)各家車企的管理層們了。重油輕電、銷量下滑，大眾艱難自救
中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間，這就意味著留給大眾汽車補(bǔ)齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護(hù)城河的時(shí)間...市值蒸發(fā) 7000 億，還能繼續(xù)相信馬斯克嗎？
相比傳統(tǒng)的汽車制造銷售業(yè)務(wù)，圍繞自動(dòng)駕駛有關(guān)的新商業(yè)模式，并不是一道命題作文，所有的技術(shù)、商業(yè)模式都是全新的。百年福特，搞不定電動(dòng)車
福特表示，因?yàn)樾枰黾榆囕v問題相關(guān)支出的保修儲備金，所以公司的盈利能力受到影響。動(dòng)力電池廠，生死大逃殺
在產(chǎn)能過剩新共識下，價(jià)格戰(zhàn)兇猛而至。一切似乎都在預(yù)示著，動(dòng)力產(chǎn)業(yè)洗牌大幕開啟，產(chǎn)業(yè)步入瘋狂內(nèi)卷時(shí)代。寶馬「不降價(jià)」背后：銷售淡季，新能源都在削減優(yōu)惠
在一個(gè)傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，汽車公司的促銷策略發(fā)生了微妙的變化。BBA漲價(jià)后賣更好了
從交付成績來看，問界品牌的用戶更愿意購買高端車型，而理想品牌的用戶更青睞于性價(jià)比高一點(diǎn)的理想L6車型。BBA成也降價(jià)敗也降價(jià)
多重因素下，越來越多汽車經(jīng)銷商不得不走向退網(wǎng)、關(guān)停或者是更換汽車品牌經(jīng)營的結(jié)局。作為行業(yè)龍頭的廣匯汽車的退市，只是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式步入淘汰邊緣的注腳之一。小米汽車上市112天，雷軍闖關(guān)產(chǎn)能地獄
三年多前，當(dāng)雷軍站在造車的十字路口時(shí)，十分猶豫與糾結(jié)。那時(shí)的小米，正值多事之秋、內(nèi)外交困。小米造車，勇氣從何而來，如何沖出重圍？BBA卷不動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)
BBA如果想要在新能源車?yán)顺敝胁宦淙撕?，就必須保證良好的資金鏈。不懼價(jià)格戰(zhàn)，BBA集體漲價(jià)
大降價(jià)，卻換不來銷量，這讓BBA陷入了自我懷疑。而基于經(jīng)銷商、利潤、品牌價(jià)值等多層面的考量，BBA也被迫退出了價(jià)格戰(zhàn)。Robotaxi延遲發(fā)布，4680電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)收到“最后通牒”
馬斯克急于推進(jìn)4680電池量產(chǎn)背后，也許是特斯拉對于掌握電池核心技術(shù)的焦慮。
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