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近20年模式動搖?華為終止與懂車帝等三大汽車門戶合作
與傳統(tǒng)車企不同,大多數(shù)新能源車企都具有互聯(lián)網(wǎng)基因,無論是產(chǎn)品發(fā)布、營銷、銷售等環(huán)節(jié)都與傳統(tǒng)車企不同。過去一年,跨界造車的玩家們怎么樣了?
不過隨著目前的新能源車行業(yè)已經(jīng)逐漸步入深水區(qū),對于企業(yè)的研發(fā)投入和配套支持都提出了更高的要求。印度「洗劫」中國手機(jī)廠商
既要被不斷“洗劫”,又不得不把握“未來”,印度成為了中國手機(jī)廠商又愛又恨的存在。造車混戰(zhàn)下的華米之爭
當(dāng)明星企業(yè)家與明星職業(yè)經(jīng)理人在同一個戰(zhàn)場相遇,多少讓人有些期待。華為做樁,不當(dāng)甲方當(dāng)乙方
華為掀起的這場超充樁大躍進(jìn)如果順利兌現(xiàn),可以有效提升新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn),也會帶動行業(yè)加速向超快充時代邁進(jìn)。華為和小米的「轉(zhuǎn)軸戰(zhàn)爭」
科技公司,尤其是手機(jī)廠商之間的明爭暗斗從未停止,但正主親自下場“開撕”,對于現(xiàn)如今更傾向“Peace&Love”的機(jī)圈來說,還是很少見的。華為與小米的正面對壘,新聞點(diǎn)不在于“對壘”,而在于“正面”。華為車BU獨(dú)立前夜
任正非在文中并沒有直接點(diǎn)名,但他指出,華為需要“砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)”。瞬時,外界把目光都投注到了重力發(fā)展已有三年,仍陷于虧損泥潭中的華為車BU身上。華為系首款轎車開賣,余承東:明年可能要漲價(jià)
次推出智界S7,更像是一次賠本賺吆喝。在發(fā)布會上,智界S7的價(jià)格剛公布完,余承東就直言,“明年我們預(yù)計(jì)會漲價(jià),所以大家要買今年要趕緊買。”華為、長安聯(lián)手,一級市場怎么看?
對于華為、長安聯(lián)手打造智能汽車時代“博世”的消息,相比于二級市場資金的快速反應(yīng),一級市場投資相對保持理智;財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示,汽車智能化領(lǐng)域今年共發(fā)生投融資事件14起,涉及項(xiàng)目包括比博斯特、格陸博科...華為攢新局,大半個車圈排隊(duì)送錢
對于車企而言,加入華為的朋友圈會是最優(yōu)解,如果不加入,會被對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。一個智能汽車時代的“博世”,正逐漸長成。華為汽車拆分了技術(shù),留下了銷售
此次與長安的合作,并不意味著華為對外出售車BU,只是在內(nèi)部成立了一個子公司,來服務(wù)外部的一眾車企。更重要的是,新公司并不包括智選車模式。互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加入鴻蒙了
鴻蒙的徹底獨(dú)立意味著,全球互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)正在迎來劇烈的變化,第三大操作系統(tǒng)正在加速生成。投資界24h | 華為官宣:2道題,懸賞200萬;茶飲品牌1點(diǎn)點(diǎn)否認(rèn)倒閉傳聞;社?;鸪鲑Y,新基金落地上海
華為2023年奧林帕斯獎?wù)矫嫦蛉蚬_征集,今年共有兩道技術(shù)難題,每道題獎勵100萬元。手機(jī)與車機(jī)的一千種博弈
如果封閉方案成為主流,我們最終確實(shí)會迎來一個萬物互聯(lián)的世界,但前提可能是萬物同屬于一個品牌。吵上熱搜第一,華為和小鵬在爭什么?
在這個背景下,這兩家頭部企業(yè)需要迅速為自己和智能駕駛劃上等號。就像比亞迪通過吃下“油轉(zhuǎn)電”市場完成市場認(rèn)知從而滾起規(guī)模一樣,在智駕全面提速的時代,即便是領(lǐng)先者華為和小鵬,也需要加一腳電門了。AEB戰(zhàn)火再升級
智能駕駛的能力逐漸成為消費(fèi)者購車時越來越重視的指標(biāo)之一,自然容不得競爭對手的挑戰(zhàn)乃至質(zhì)疑。