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歐洲的電池之光，滅了
事實(shí)上不光高盛，已經(jīng)有越來越多的投資機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備放棄Northvolt。從“全歐洲的希望”到棄子，這家明星企業(yè)怎么了？歐洲的電池之光，滅了
這么看來，作為歐洲鋰電池希望的Northvolt并不缺錢，但一個(gè)擺在眼前的事實(shí)是，Northvolt申請破產(chǎn)時(shí)賬上值剩下了3000萬美元（約合人民幣2.2億元），更要命的是，它還背著420億人民幣的債...裁員潮席卷全球汽車業(yè)，歐洲成重災(zāi)區(qū)
據(jù)記者不完全統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，最近一段時(shí)間內(nèi)，有近20家主機(jī)廠及供應(yīng)鏈企業(yè)均傳出大規(guī)模裁員消息。歐洲半導(dǎo)體的坍縮
歐洲在半導(dǎo)體的投入產(chǎn)出似乎一直處于“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀態(tài)，政策一直不少，但卻收效甚微。電車的出海腳步，關(guān)稅擋不住
今年5月，中汽中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌提議，可以將2.5L以上大排量燃油車的進(jìn)口關(guān)稅提升至世貿(mào)組織允許的最高值25%[4]。目前，中國對歐洲進(jìn)口燃油車征收15%關(guān)稅。跨境電商，決戰(zhàn)「歐洲杯」
一旦法案通過，會(huì)形成許多新機(jī)制，包括約束跨境電商平臺的新制度等。這對非歐洲本土的跨境電商而言，不是個(gè)好消息。剛剛，第一家新造車跨國合資公司誕生
現(xiàn)在不論是人員、還是銷售網(wǎng)點(diǎn)和產(chǎn)品都準(zhǔn)備好了，可以說是萬事具備，只等9月出口歐洲開賣。聊聊科技企業(yè)出海那些坑（歐洲篇）
"大家多多少少都有一點(diǎn)機(jī)會(huì)主義的心態(tài)，就是他雖然想出海，但希望把成本和風(fēng)險(xiǎn)控制到最低，只想摘最低垂的果實(shí)。”國產(chǎn)電車還沒撞開歐洲的鐵墻
電動(dòng)汽車出海歐洲是好事，也取得了一定成績。盡管國內(nèi)外不少媒體都給出了積極的評價(jià)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說，想真正打開歐洲市場的大門，中國車企要做的還有很多。歐洲環(huán)保人士力挺新能源：提供除購買外的一切支持
在國內(nèi)車企老板圈子里，各種發(fā)布會(huì)從來不會(huì)缺少對標(biāo)保時(shí)捷的環(huán)節(jié)。汽車零部件的寒氣吹向歐洲
在這個(gè)產(chǎn)能很容易大于需求的時(shí)代里，似乎沒有誰可以高枕無憂，整車企業(yè)也好，汽車零部件企業(yè)也好，都要在這場汽車工業(yè)史上的大淘汰賽中努力活下去。電池廠赴歐建廠倒計(jì)時(shí)，多車企要求2027年本土供貨
近兩年內(nèi)，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將不得不加緊國內(nèi)市場份額的拼搶。這無疑會(huì)給已經(jīng)角逐激烈的整車市場，再添上一把燃料。2024年，出海人「搞錢」的路子變了
中國企業(yè)出海并不是新鮮事，但他發(fā)現(xiàn)，過去的2023年，從商界到學(xué)術(shù)界，從媒體圈到文化圈，都在關(guān)注出海，“出?！背蔀槟甓葻嵩~。歐洲芯片，四面楚歌
過去，每當(dāng)遭遇挫折，歐洲人的第一反應(yīng)總是后退，畢竟他們還牢牢掌握著汽車芯片這一肥沃的自留地。如今，歐洲半導(dǎo)體最后一座孤城的外部，已然群狼環(huán)伺。德國芯片制造版圖
長期以來，國內(nèi)外芯片大廠也較為注重在德國投資，比如格芯、英飛凌、博世、X-Fab和SAW均有在德國建有晶圓廠。近幾年來，隨著市場對于半導(dǎo)體需求的持續(xù)增長，一眾廠商還紛紛繼續(xù)加碼，在原有工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)或興...
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