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J&T極兔速遞起網(wǎng)巴西，持續(xù)深耕拉美市場
J&T極兔速遞是一家全球綜合物流服務(wù)運營商，快遞業(yè)務(wù)在全球規(guī)模最大及增長最快的東南亞和中國市場處于領(lǐng)先地位。帶貨「新兵」，快遞企業(yè)奔向直播間
物流運輸在直播電商領(lǐng)域雖然是重要環(huán)節(jié)，但重要等級要低于供應(yīng)鏈、主播之下。快遞的2021：內(nèi)卷、分化和秩序重建
因為疫情三個月沒理發(fā)，解封之后也不會一個月理三次發(fā)，有的消費沒有了就是沒有了。京東物流2022年Q1營收274億元，外部客戶收入占比近六成
截至2022年3月31日，京東物流在全國運營了約1400個倉庫，含云倉生態(tài)平臺的管理面積在內(nèi)，京東物流的倉儲網(wǎng)絡(luò)管理總面積超2500萬平方米。快遞不上門的病，菜鳥治了，京東順豐慌嗎
以往總被人詬病不送上門的三通一達，把這個難題交由菜鳥驛站來解決，由菜鳥驛站承接完成了包裹到用戶的最后一公里。疫情之后，為什么美團、餓了么會顯得這么重要
不得不說，在疫情之下，美團、餓了么就是整個市場上最靠譜的平臺。那么，后疫情時代，美團餓了么真的會繼續(xù)這么重要下去嗎？通達吃飽順豐跌倒，快遞業(yè)這一年怎么了
以快遞、網(wǎng)約車、外賣為代表的幾個行業(yè)，基本上都是價格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)。一方面它們的競爭往往極端同質(zhì)化，只能靠價格建立優(yōu)勢；另一方面，由于供給始終無法滿足需求，意味著這些市場都可以視為長期的增量市場，寡頭的誘...電動汽車，搞不定快遞小哥
“政策不會一刀切，電動三輪和四輪汽車一定時期內(nèi)會并存，在服務(wù)國家經(jīng)濟雙循環(huán)的大環(huán)境中，只要是對快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有利的產(chǎn)品或服務(wù)，都會有生存和發(fā)展空間?！蓖醮罅φf。快遞江湖的鄙視鏈
快遞小哥的鄙視鏈，拆解起來有點彎彎繞；其深層次的原因，也很難幾句話說的明白。但有一點很清楚：鄙視鏈的背后，書寫著無數(shù)快遞小哥的個體磨難故事。讓那些奔波在風里雨里的快遞小哥更有尊嚴，需要我們共同努力。王衛(wèi)翻盤了嗎
即便是像王衛(wèi)這樣級別的企業(yè)家，在近10年來中國快遞行業(yè)的短兵相接后，仍顯焦頭爛額、步步驚心。中國快遞江湖的硝煙味道可見一斑。
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