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上半年2000家4S店退網(wǎng)，豪車敗走中國？
降價猶如砸向水面的石子，漣漪已經(jīng)層層泛開，即使整車廠退出價格戰(zhàn)，下游經(jīng)銷商受到的連鎖反應(yīng)影響也已積重難返。電動車的清晨，4S店的黃昏
廣匯汽車的退市危機，標(biāo)志著中國汽車經(jīng)銷業(yè)開啟了一輪轟轟烈烈的生存革命，也暗示了4S店商業(yè)模式的明日黃花。不想領(lǐng)雞蛋的中產(chǎn)，正在4S店薅羊毛
近年來車企之間“神仙打架”，這對執(zhí)著于低成本生活方式的新一代年輕人而言，卻是開啟隱形福利的絕佳時機，偏偏車企也樂見其成，雙方展開了一場“薅羊毛”的雙向奔赴。80多家4S店，一夜消失
未來還會有更多4S店消失，但4S店不會徹底消失，無論是經(jīng)銷商，還是4S店，以及行業(yè)從業(yè)人員，都應(yīng)該思考如何轉(zhuǎn)型升級和進步。小鵬、蔚來和極氪，正重洗4S店牌局
對造車新勢力來說，目前已不需要更多的直營店來建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷售渠道建設(shè)來提升銷量。3萬4S店經(jīng)銷商的至暗時刻：銷量減半、虧損、退網(wǎng)
整個行業(yè)幾乎只有日系的經(jīng)銷商布局是合理的，他們是以銷定產(chǎn)，但其他大多數(shù)主機廠都不是這樣，都是按照我要爭行業(yè)第幾名的目標(biāo)制來定的。車市蕭條，開始向直播間「亂投醫(yī)」
區(qū)別于其他行業(yè)，汽車領(lǐng)域從內(nèi)容耳濡目染到真正實現(xiàn)真金白銀的轉(zhuǎn)化，低效性過于嚴(yán)重。唐山走出來的4S店之王，要退市了
最近龐大集團接連發(fā)布三則《關(guān)于股票可能被終止上市的風(fēng)險提示公告》，原因是已經(jīng)連續(xù)12個交易日收盤價低于人民幣1元。「殺死」4S店的不是新能源
這種反差似乎印證了“傳統(tǒng)4S店倒在新能源汽車時代”的論調(diào)，可是，淘汰4S店的真是新能源汽車的浪潮嗎？新能源汽車，會革了傳統(tǒng)4S店的「命」嗎？
新能源汽車剛剛出現(xiàn)，商業(yè)模式仍在探索之中，經(jīng)銷商在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，將在漫長的商業(yè)博弈后來確定。毛利不及4S店，中間商差價難撐途虎養(yǎng)車IPO
途虎養(yǎng)車高速的增長下卻常年“血虧”。潛力巨大卻又流血上市，汽車后服務(wù)市場真的是一筆好生意嗎？加價、配貨、排隊，4S店的「愛馬仕套路」
“好車”有錢難買，一邊是產(chǎn)量不振，一邊是購車高峰，當(dāng)汽車市場向“行情”看齊，那些愈發(fā)緊俏的車型，也開始回歸到看似更為公平的價高者得的交易規(guī)則中去。最高加10萬回購, 二手車交易這樣做是賺是虧
根據(jù)市場上多個機構(gòu)以及專家的預(yù)測，芯片在短期內(nèi)的供應(yīng)不會緩解。最近的有說到2022年一季度，最遠(yuǎn)也有說到2023年的年中才能緩解。雖然口徑不一，但是相同的信息就是，在很不確定的情況下，需求缺口大概率是...
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