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趕超理想，埃安真贏在性價(jià)比？
銷量已經(jīng)逆襲的埃安給對手們上了一課：只有把技術(shù)當(dāng)成立身之本，而不是噱頭，才能悶聲發(fā)大財(cái)。13家上市車企半年銷量大比拼
新勢力車企雖然增長顯著，但還不能撼動傳統(tǒng)車企的根基。在上半年汽車銷量上，上汽集團(tuán)以207.16萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先；比亞迪緊隨其后，銷量為125.56萬輛；長安汽車以121.57萬輛的銷量排名第三。馬斯克發(fā)起的這場價(jià)格戰(zhàn)，誰贏誰輸？
馬斯克來勢洶洶，開啟了特斯拉的全球大降價(jià)。隨后在中國市場，特斯拉的降價(jià)打響了新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，其它玩家不得不跟隨參戰(zhàn)。小鵬放棄高端化背后：活下去，才是最重要的
銷量直接影響消費(fèi)者對車企的信心，進(jìn)一步影響著車企的長期發(fā)展。車企半年考交卷
當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)走進(jìn)深水區(qū)，銷量的比拼也開始回歸本質(zhì)，價(jià)格、質(zhì)量、品牌等要素缺一不可。電車賣得好，全靠油箱大
縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，能夠“不貪短期銷量、堅(jiān)持長期主義”的車企少之又少。絕大部分的車企，要么是“增程+純電”，要么是“混動+純電”，亦或是通過不同的子品牌來覆蓋多種能源驅(qū)動方式的布局。手機(jī)，開始賣不出去了
行情蕭條下，供應(yīng)商也不得不另謀出路，布局AR、VR、汽車等領(lǐng)域。手機(jī)廠商始終缺乏顛覆式創(chuàng)新，仍需尋找下一個(gè)春天。蔚來車主，集體失寵
銷量跑不動的情況下，削減用戶權(quán)益似乎是止損的最好方式，對此，李斌甚至坦言，做好了用戶購買意愿降低的準(zhǔn)備。蘋果電腦銷量大跌40%，PC市場無戰(zhàn)事
面對整體出貨規(guī)模的不斷下行，壓力越來越大的傳統(tǒng)PC市場，將迎來新一輪殘酷的淘汰賽，市場格局或?qū)⒃俅沃厮堋?/div>老干媽真的「老」了？新興品牌奔襲辣醬市場，陶華碧急需一場大變革
老干媽需要一場從內(nèi)部經(jīng)營管理模式到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場營銷等深層次革新新造車2月成績單：理想奪冠，哪吒反彈，零跑撲街
理想L7即將交付，熱鍋上的小鵬也將迎來自己的“王牌升級”，結(jié)束青黃不接的尷尬局面，再次接受市場挑戰(zhàn)。2023年，沒人想買車了？
據(jù)了解，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。而在去年大發(fā)展大繁榮的新能源汽車，也在1月發(fā)生了同比下降6.3%的情況。手機(jī)廠商交卷，2022無人生還
2022年第四季度，中國智能手機(jī)市場出貨量約7292萬臺，同比下降12.6%；2022年全年中國智能手機(jī)市場出貨量約2.86億臺，同比下降13.2%，創(chuàng)有史以來最大降幅。比亞迪帶頭，電動車開年價(jià)格猛漲
新能源補(bǔ)貼是整個(gè)新能源汽車成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念，總體來看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命。
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