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快狗打車掙扎上市，但「錢」途仍然堪憂
同城貨運(yùn)第一股”的光環(huán)究竟能給其帶來多少勝算以及能否在拉鋸戰(zhàn)中拔得頭籌，一切都猶未可知。聯(lián)合立訊精密，奇瑞想做汽車代工的富士康
即使這樣的風(fēng)險(xiǎn)擺在面前，對于奇瑞而言或許依然會走下去，畢竟做代工比沖高端，可能更容易讓其自身擺脫困境。如何在導(dǎo)航軟件上制造一場大堵車？
盡管現(xiàn)在這些軟件搜集到了足夠的信息，來輔佐數(shù)據(jù)的真實(shí)性，但算法畢竟不能理解人類的全部行為，希望廠商能夠找到更好的改進(jìn)方向，讓急著趕路的人不用再受到錯誤的引導(dǎo)。石頭科技創(chuàng)始人造車獲騰訊領(lǐng)投，蔚來資本、美團(tuán)接洽遭拒
蔚來第二大股東騰訊集團(tuán)，再次押注新造車項(xiàng)目，第二波造車潮來勢洶洶。萬億「寧王」殺入，千億換電可起飛
寧德時代的入場，標(biāo)志著此前不被看好的換電模式，得到了行業(yè)龍頭的站臺。換電模式未來將如何發(fā)展，變得更加令人期待。泉州交通發(fā)展產(chǎn)業(yè)母基金正式備案
隨著交發(fā)百億母基金的成功備案，交發(fā)基金將充發(fā)揮國有資本運(yùn)營平臺，創(chuàng)新國有資本投融資方式，豐富多層次基金業(yè)務(wù)的發(fā)展，助力集團(tuán)實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)交通投資建設(shè)企業(yè)向現(xiàn)代化交通產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)營商轉(zhuǎn)型。華為戳破造車的窗戶紙
賽道早已擁擠不堪，頭部效應(yīng)日益顯著，2023年要賣100萬輛汽車的華為，還任重道遠(yuǎn)。交通產(chǎn)業(yè)百年變局：從運(yùn)力時代到算力時代
從運(yùn)力到算力，從馬車到新能源汽車，交通作為連接城市的紐帶，一直是城市興衰的決定性因素，而如今它正在迎來百年大變局。中交資本正發(fā)起設(shè)立交通強(qiáng)國基金，重點(diǎn)圍繞「大交通、大城市」
據(jù)悉，該基金將重點(diǎn)圍繞“大交通、大城市”，投向新型基礎(chǔ)設(shè)施、智慧交通、智慧城市、科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化等方向。
36氪
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