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沈暉的威馬變「危馬」后，下一個輪到誰
當(dāng)規(guī)模效應(yīng)和馬太效應(yīng)逐漸充斥新能源車行業(yè)，尾巴車企的結(jié)局自然是淘汰。比亞迪拿日本「磨刀」
目前，比亞迪已經(jīng)開始全球六大洲的戰(zhàn)略布局，有消息稱，比亞迪內(nèi)部已將2023年銷量目標(biāo)鎖定在400萬輛。被低估的戰(zhàn)場：比亞迪、哪吒卷過了日系車
對于真正想在海外市場穩(wěn)腳跟的企業(yè)來說，在新市場就要經(jīng)受文化習(xí)慣、消費選擇、市場條件等考驗，每走一步都要慎重思考選擇。暴降9萬，湖北汽車殺瘋了
一個明顯的趨勢是，無論是燃油車還是新能源車，價格都在降低。對于車企來說，價格戰(zhàn)不得不打，甚至虧損也要打。不降價去搶份額的話，就真沒活路了。傳統(tǒng)豪華車陣形大亂，特斯拉直追BBA
當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌更加重視新生力量，開始“反戈一擊”，未來的豪車市場走向又會如何，仍有待子彈再飛一下。蕪湖，跑起來了
可以看到，蕪湖正全力以赴，在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)賽道上打響蕪湖品牌。失去三十年后，日本還將失去新能車?
即使是被稱為全球工業(yè)奇跡的日本汽車產(chǎn)業(yè)，隨著新能源車時代的加速到來，也逐漸顯得高光不再，垂暮難擋。充電樁江湖混戰(zhàn)
在公用充電樁基建條件制約背后，部分車主則在不斷嘗試、推廣私人充電樁共享，在方便他人之時也可獲取一定收益。世紀(jì)抄底比亞迪
和很多做新能源汽車的公司一樣，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)也曾經(jīng)歷過相當(dāng)長時間的虧損，賣一輛虧一輛是家常便飯。拉來「車圈鐵娘子」，小鵬汽車在下一盤什么棋？
此番何小鵬為小鵬汽車?yán)瓉怼败嚾﹁F娘子”王鳳英的舉動，被外界不少人認(rèn)為意在幫助小鵬汽車改善當(dāng)前的銷售困境，進(jìn)一步補(bǔ)齊小鵬汽車在市場營銷方面的短板。雷軍造車，一步一熱搜
不管小米造車是否順利，但一直以來其量產(chǎn)時間線都在2024年，提前一年多不斷預(yù)熱、造勢，也可以從側(cè)面看出，雷軍開始有些著急了。曝美國小鵬或私有化，股價暴漲98%，空頭們卻坐不住了
無論是否收購，股價足以讓Lucid笑醒，不過華爾街的空頭們卻坐不住了...「漲價」的比亞迪，還能銷 冠多久？
進(jìn)入2023年，按照比亞迪今年的銷量目標(biāo)，很可能年底，其在下沉市場就面臨需求拐點。同時，供給側(cè)約束條件顯見要發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著競爭加劇，這一進(jìn)程可能會被加速。凌晨3點，電動車主起床苦等充電
新能源汽車冬季用電續(xù)航大幅減少、充電難并非新鮮事。據(jù)了解，為了提升新能源汽車在冬季的電池性能和充電速度，車企在改善電池冬季性能、提高補(bǔ)能效率等方面進(jìn)行了多種嘗試，推出了電池加熱、換電或高壓快充技術(shù)。那...
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