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BBA開始集體漲價(jià)
對(duì)于大多數(shù)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)來說，從“降價(jià)保量”到“降量保價(jià)”后，緊隨而來的往往是“量價(jià)齊跌”。小米汽車上市112天，雷軍闖關(guān)產(chǎn)能地獄
三年多前，當(dāng)雷軍站在造車的十字路口時(shí)，十分猶豫與糾結(jié)。那時(shí)的小米，正值多事之秋、內(nèi)外交困。小米造車，勇氣從何而來，如何沖出重圍？BBA卷不動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)
BBA如果想要在新能源車?yán)顺敝胁宦淙撕?，就必須保證良好的資金鏈。二線電池廠，生死大逃殺
制造業(yè)最壯麗的章節(jié)既在技術(shù)爆發(fā)期的百舸爭流，也在市場出清階段的生死時(shí)速。如今，后一幕正在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)時(shí)刻上演。BBA反向漲價(jià)，小米SU7樂開了花？
“稍稍降價(jià)就能實(shí)現(xiàn)降維打擊”的特權(quán)，如今在燃油品牌和新勢力這邊都已失效。中國電車出海，首卷泰國
在街上耐心觀察的話，你更會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國汽車的“能見度”越來越高。免簽政策吸引了不少中國游客前往泰國旅游，而電動(dòng)車引進(jìn)補(bǔ)貼政策，也讓這個(gè)東南亞國家成為了中國車企出海的下一個(gè)熱門選項(xiàng)。市占80%，中國電車在這個(gè)汽車大國賣瘋了
2024年4月，中國國內(nèi)汽車市場的新能源汽車滲透率首次突破50%。這一速度大大超出了此前的預(yù)期。價(jià)格戰(zhàn)打了兩年，車卻越賣越貴了
20-30 萬是造車新勢力們競爭最激烈的價(jià)格段，數(shù)十家品牌擁擠在這里，它們瞄準(zhǔn)特斯拉的 Model 3/Y 在市場上投放了諸多孿生兄弟。價(jià)格戰(zhàn)快要打不下去了
預(yù)計(jì)從下半年起，中國新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)將趨于緩和，價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)集中在少數(shù)幾個(gè)大廠商之間，而不是所有廠商。端到端，能讓特斯拉再次偉大嗎？
業(yè)內(nèi)人士指出，投資機(jī)構(gòu)開始意識(shí)到特斯拉可能是美股市場上最被低估的“AI投資標(biāo)的”，有分析團(tuán)隊(duì)估算，特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）業(yè)務(wù)估值或高達(dá)1萬億美元，超過了特斯拉8000億美元左右的市值。過半的2024，中國新能源市場卷出二八效應(yīng)
盡管距離20%-80%還有11個(gè)點(diǎn)的距離，但二八定律的趨勢已漸行漸近，這意味著一個(gè)可能越來越殘酷的現(xiàn)實(shí)：這個(gè)市場的格局正接近穩(wěn)定、成熟。雷克薩斯，等待大招
要在中國市場有更大突破，雷克薩斯還需要其他大招。關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)化的傳聞已經(jīng)出現(xiàn)多年，近期據(jù)彭博社報(bào)道，豐田正尋求在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠。對(duì)此，豐田中國表示：對(duì)于傳聞不做評(píng)論。車企推新品，理想打5折
當(dāng)價(jià)值標(biāo)定對(duì)象從特斯拉變成理想，并且價(jià)差拉得足夠大之后，“平價(jià)理想”似乎也迎來了與“平價(jià)特斯拉”不同的結(jié)局。2024過半，新造車KPI達(dá)成率如何？
這個(gè)被理想開拓的市場，已經(jīng)開始遍地開花，其優(yōu)勢大概率要被稀釋，接下來必須打起十二分精神了。BBA降價(jià)了，國產(chǎn)電車們還香嗎？
油與電的交鋒是時(shí)代下的縮影，價(jià)格戰(zhàn)能持續(xù)多久，消費(fèi)者會(huì)用自己的錢包交出答卷。
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