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車企大佬營(yíng)銷策略
隨著造車新勢(shì)力對(duì)當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代運(yùn)營(yíng)手段的成熟運(yùn)用，傳統(tǒng)車企也不得不及時(shí)跟進(jìn)，有模有樣的也學(xué)著做新媒體運(yùn)營(yíng)。市值跌去5萬億，特斯拉的中國(guó)市場(chǎng)盲區(qū)
從2004年馬斯克成為特斯拉的CEO開始，他總是不斷地提出備受質(zhì)疑的想法，制造問題，再打破一切束縛，解決問題。如今，似乎再次進(jìn)入這個(gè)循環(huán)。國(guó)產(chǎn)車企扎堆沖擊50萬以上豪車市場(chǎng)
2023年新能源汽車的主旋律是價(jià)格戰(zhàn)，且延續(xù)至今。尤其小米SU7入場(chǎng)之后，更是引發(fā)行業(yè)集體降價(jià)。2024的車企大廠，一個(gè)比一個(gè)難
隨著2024年車企淘汰賽的更進(jìn)一步，車企“大廠”的“寒冬”自然會(huì)傳導(dǎo)到中小廠，而后者更容易淹沒在汽車行業(yè)的“紅?！敝?。冷門新能源車，你會(huì)買嗎？
愛馳、威馬、恒馳和高合等更是已經(jīng)離場(chǎng)，留下眾多車主在風(fēng)雨中凌亂。小米汽車后招：雷軍的「規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)」
外界對(duì)小米汽車謀新的猜測(cè)，為何樂此不疲？小米汽車遲早要出后招，對(duì)行業(yè)影響幾何？未來，小米汽車最大的挑戰(zhàn)是什么？終于有人覺得「保時(shí)捷」們貴了
周鴻祎在評(píng)價(jià)庫(kù)里南時(shí)表示，800萬元的價(jià)格，其中750萬元買的是牌子。北京車展：車模都去哪兒了
北京車展前幾日，周鴻祎高調(diào)宣稱要賣掉自己的邁巴赫，改換國(guó)產(chǎn)新能源汽車，引發(fā)一眾車企排隊(duì)送車，也順勢(shì)從科技大佬跨界成了頂流“車評(píng)人”。馬斯克希望老朋友再拉一把
作為全球電動(dòng)車第一大市場(chǎng)，馬斯克要實(shí)現(xiàn)FSD夢(mèng)想必然不繞不開中國(guó)。馬斯克旋風(fēng)訪華24小時(shí)
毫無疑問，特斯拉曾經(jīng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的一條鯰魚，F(xiàn)SD一旦入華，大概率又會(huì)成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的鯰魚。北京車展：比價(jià)格戰(zhàn)更卷的是流量戰(zhàn)
對(duì)于各家車企來說，要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，根本途徑還是在電動(dòng)化、智能化等多維度提升產(chǎn)品價(jià)值，才有可能打贏這場(chǎng)淘汰賽。雷軍與周鴻祎：「網(wǎng)紅」濾鏡下的焦慮
雷軍和周鴻祎的熱度背后，更根本的是趨同，表面上一團(tuán)和氣，沒有沖突，服務(wù)于各自的商業(yè)目標(biāo)，這都是企業(yè)家們下場(chǎng)直播為品牌造勢(shì)的目的所在。李想還不進(jìn)直播間？
理想最近也在學(xué)習(xí)小米的營(yíng)銷方式，通過官方賬號(hào)發(fā)布“答網(wǎng)友熱門問題”系列文章，以此來拉近與用戶的距離。「教主營(yíng)銷」你學(xué)不會(huì)
如今，雷軍、周鴻祎風(fēng)頭正勁，“紅雷營(yíng)銷”帶來破天流量，讓一眾車企艷羨不已。
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