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王健林賣車
依靠現(xiàn)有資源，打造一套獨(dú)特的汽車服務(wù)體系，不僅能夠活躍商業(yè)地產(chǎn)業(yè)務(wù)，還能夠搭上新能源渠道變革的快車，萬達(dá)賣車，不失為一招好棋。但是就萬達(dá)集團(tuán)來說，恐怕難以回到巔峰了。字節(jié)賣車，勝算難料
“字節(jié)或?qū)①u車”的消息不脛而走。但事實(shí)上，字節(jié)跳動(dòng)“賣車”早已不是什么新鮮事了。華為和字節(jié)，終于被時(shí)代驅(qū)趕到了同一條賽道上
兩大巨頭為了尋求新的增長(zhǎng)引擎，將不可避免地一再踏足對(duì)方后院。華為缺貨危機(jī)：一紙禁令，兩年缺芯，億級(jí)損失
如果局面持續(xù)，不管華為是否放棄手機(jī)業(yè)務(wù)，第三方經(jīng)銷商很可能要堅(jiān)持不住了。華為賣車調(diào)查：小品牌塞力斯單月訂單超蔚來，明年目標(biāo)30萬臺(tái)
華為后續(xù)合作的車企初步確定包括比亞迪、北汽、奔馳和長(zhǎng)安等幾家，會(huì)按照具體的車型來合作，比如比亞迪漢、北汽極狐、奔馳S級(jí)等。不造車，華為只想貼“HUAWEI INSIDE”標(biāo)簽
對(duì)自己技術(shù)充滿信心、擁有強(qiáng)大的渠道和品牌能力的華為，什么時(shí)候會(huì)選擇親自下場(chǎng)造車，并真正成為攪動(dòng)市場(chǎng)的大“鯰魚”？拼多多賣汽車，想找新盟友了
拼多多似乎正在挖掘阿里或京東尚未“壟斷”的商品領(lǐng)域，通過與這些垂直領(lǐng)域“待價(jià)而沽”的巨頭“結(jié)盟”，從而在激烈競(jìng)爭(zhēng)中尋求突圍。蔚來發(fā)財(cái)報(bào)遇上美股熔斷，除了賣車，還能咋辦？
接下來，求生欲滿滿的蔚來和在國(guó)內(nèi)迅速擴(kuò)張的特斯拉，二者的廝殺也會(huì)更精彩。互聯(lián)網(wǎng)賣車是真風(fēng)口還是假熱鬧？
為啥賣不了車還要直播，這不是一個(gè)現(xiàn)期就能變現(xiàn)的問題，而是一個(gè)長(zhǎng)期的市場(chǎng)心智爭(zhēng)奪戰(zhàn)的問題。2018年度個(gè)人賣車大數(shù)據(jù)報(bào)告：?二手車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)逐步年輕化
眾多80后、90后老司機(jī)喜歡嘗試新鮮事物，且不拘泥于傳統(tǒng)消費(fèi)觀念，隨著汽車市場(chǎng)年輕司機(jī)的增多，不僅在買車領(lǐng)域，在賣車領(lǐng)域也發(fā)生了主體的變化和升級(jí)，“年輕化”成為了主要的市場(chǎng)特征。
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