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動(dòng)力電池
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新能源二手車真的逆風(fēng)翻盤了？
原材料短缺還在繼續(xù)，新車漲價(jià)，二手車也在漲價(jià)，唯獨(dú)資本市場似乎失去了耐心。寧德時(shí)代和車企的博弈
寧德時(shí)代與車企分手的種種流言背后，或許也指向一點(diǎn)，那就是寧德時(shí)代和車企們的矛盾越來越難調(diào)和。爭搶1000億退役動(dòng)力電池
在市場價(jià)格千變?nèi)f化的背后，包括電池廠商、電池供應(yīng)商、汽車廠商、專業(yè)回收企業(yè)等多種角色，都試圖在電池退役潮初期，搶占先機(jī)。蔚小理聯(lián)手增資欣旺達(dá)，車企的電池焦慮比想象中嚴(yán)重
動(dòng)力電池這顆“心臟”的跳動(dòng)，對車企軀殼的良好運(yùn)轉(zhuǎn)來說至關(guān)重要。圍攻寧德時(shí)代，他們聯(lián)手投了一只獨(dú)角獸：估值120億
正如市場流傳著一種說法，誰能掌握電池話語權(quán)，誰就有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)世界首富。四面楚歌的寧德時(shí)代，重回巔峰該分幾步
盡管寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大的動(dòng)力電池廠商，但想要重回巔峰狀態(tài)，似乎不太容易。尷尬的千億動(dòng)力電池回收：「黑戶」搶食，大廠盈利難
在新能源汽車的推動(dòng)下，鋰電行業(yè)迎來春天，而隨著動(dòng)力電池進(jìn)入退役期，動(dòng)力電池回收也開始展現(xiàn)前景，行業(yè)中已長出如格林美這樣市值數(shù)百億的巨頭。但大多企業(yè)發(fā)展還面臨諸多“陷阱”，比如正規(guī)軍和“黑戶”的博弈，盈...寧德時(shí)代的引路人，走了
一封訃告，把這個(gè)過去十年一直默默支持寧德時(shí)代的男人，推向了臺(tái)前。圍獵換電，寧王入局
一個(gè)可以幾乎預(yù)見的情況是，雖然各家換電廠商均處于入不敷出的處境中，但隨著換電風(fēng)口來臨，一場廝殺已在所難免。二手動(dòng)力電池掘金混戰(zhàn)
隨著國內(nèi)第一批電動(dòng)車逐漸達(dá)到使用年限，退役電池回收成為整車廠、電池廠商不可忽視的問題。寧德時(shí)代攪局，誰才是里程焦慮最優(yōu)解
面對“里程焦慮”，換電并不是唯一解法，電池快充是市面上更為普及的另一路徑。兩種路線之爭，隨著寧德時(shí)代入局來到了新高度。LG化學(xué)想超越寧德時(shí)代，靠抱特斯拉大腿可不夠
在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)卷、車企紛紛自研電池的背景下，LG化學(xué)想要找到“下一個(gè)特斯拉”或許就很難了。誰在寧王頭上動(dòng)土
順勢而為、紅利吃盡，寧德時(shí)代最終坐上行業(yè)的頭把交椅。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)暗戰(zhàn)開打，交椅的支柱也似乎在搖晃。開盤暴漲，寧德時(shí)代最狠對手來了：市值7500億
上市首日，LG新能源暴漲99%，市值一度達(dá)7500億人民幣，一舉成為韓國第三大上市公司。這個(gè)產(chǎn)業(yè)，正走在十年百倍的路上
動(dòng)力電池產(chǎn)量10年200倍增長，新能源車10年400倍，碳纖維會(huì)如何？寧德時(shí)代下場，換電又喜又憂
既怕寧德時(shí)代做得太好，在“寧王”的統(tǒng)治下，留給其他玩家的空間將被大幅度壓縮；又怕寧德時(shí)代做得不好，太多失敗的案例在前，如果寧德時(shí)代也玩不轉(zhuǎn)換電，那還能用什么去說服市場？?寧德時(shí)代被迫與第二梯隊(duì)肉搏
種種跡象顯示，寧德時(shí)代在二級(jí)市場的突然折戟不是偶然，一切都有跡可循，冥冥之中注定，在接下來的2022年，動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⒉ㄔ圃幾H。電動(dòng)車，沒有新革命
“我們相信固態(tài)電池會(huì)被放進(jìn)車?yán)?，這也是我們一直堅(jiān)持到今天的原因”。鋰原料漲價(jià)，動(dòng)力電池回收戰(zhàn)爭開始燙手
“小作坊”們的生存空間毋庸置疑地會(huì)被壓縮，以至于這場有關(guān)“小作坊”和“正規(guī)軍”的戰(zhàn)爭最終也會(huì)消失。鋰金屬電池向續(xù)航開戰(zhàn)
鋰金屬電池和鋰離子電池都屬于鋰電池大類，兩兄弟的主要區(qū)別在于負(fù)極材料。前者以石墨和硅為負(fù)極，經(jīng)過二十多年的發(fā)展已被廣泛應(yīng)用。但比容量低，難以進(jìn)一步突破能量密度的瓶頸，于是，人們盯上了高比容量的鋰金屬，...
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