除了銷量，比亞迪還剩什么？
假如沒有插電混動車型，比亞迪銷量將停滯不前。混動車“救駕”，不是王傳?！百€對了”，而是有深刻的內(nèi)在邏輯。車內(nèi)吃火鍋，設計產(chǎn)品還是設計需求？
盡管存在爭議，這場風波確實達到了為極氪MIX上市造勢的目的。除此以外也引起了一些理性討論，譬如為什么車企的“反人類”設計越來越多？春節(jié)傳統(tǒng)車企開門紅，新勢力卻不好賣
盡管淡季的銷量表現(xiàn)并非常態(tài)，但在一定程度上，新勢力品牌面臨的壓力會更加顯著。2024年，車企將面對更慘烈的價格戰(zhàn)
1月12日，特斯拉中國再次開啟新一輪價格戰(zhàn)，其官網(wǎng)顯示，Model 3煥新版全新車型售價下調(diào)，Model 3后驅(qū)版降價1.55萬元、長續(xù)航煥新版降價1.15萬元；Model Y后驅(qū)版降價7500元，長...新能源汽車再次打響價格戰(zhàn)
這里有一點可能很多人沒有注意到的即是，對于傳統(tǒng)車企和純電動汽車品牌，雙方等待的價格戰(zhàn)的終局并不是同一個終局。造車容易，只是一種錯覺
今年至今總共有近10家新勢力車企破產(chǎn)倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態(tài)。而那些跨界造車的企業(yè)，更是早已命懸一線甚至走向終結(jié)。5個月，100萬人買30萬以上汽車背后：四個真相一個隱患
中國汽車市場的消費升級，不僅是新能源車的紅利，更是BBA等高端燃油車的紅利。車企造芯，賠本生意？
路雖遠行則將至，事雖難做則必成。在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，車企顧好設計、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)就好，芯片、組件等環(huán)節(jié)都有供應商貼身服務。一場突如其來的黑天鵝事件，讓車企們緊張起來。當造車新勢力告別了高增長
目前，國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企，都處在燒錢換市場的階段，賣一輛車平均虧損數(shù)萬甚至十萬元。如若特斯拉、比亞迪等巨頭，攜高毛利率優(yōu)勢，再舉價格屠刀時，哪個品牌能確定自己一定能戰(zhàn)斗到最后？折戟歐洲后，比亞迪、哪吒們集體「下南洋」
各方勢力混戰(zhàn)，沒有人能穩(wěn)操勝券。老大哥特斯拉，中國造車新勢力，還有豐田等老牌車企都有機會分一杯羹。關鍵就看誰能抓住時間窗口，跑贏其他對手。特斯拉的價格戰(zhàn)，會打亂中國「換道超車」節(jié)奏嗎？
“價格戰(zhàn)”這柄雙刃劍也可能反噬特斯拉本身，一方面使其產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏變得更為緩慢，另一方面使競爭對手疲于應付而無法投入更多資源到創(chuàng)新研發(fā)環(huán)節(jié)，拖慢整個汽車行業(yè)電動化、智能化的節(jié)奏。多省市補貼汽車消費， 價格戰(zhàn)背后誰是贏家？
如今，新一輪攻防戰(zhàn)已經(jīng)悄聲打響了，但無休止的價格廝殺背后，國產(chǎn)品牌真的會是最終贏家嗎？投資界24h | 京滬人均住戶存款超20萬；「投資界S50女性投資人」征集活動開啟；原美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文官宣創(chuàng)業(yè)
新能源汽車行業(yè)開始掀起新一輪融資潮。嵐圖、埃安、極氪、阿維塔等傳統(tǒng)車企集團孵化的新能源車公司近期紛紛啟動大額融資，多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司現(xiàn)身其中，動力電池等上游產(chǎn)業(yè)鏈公司也機入股進行布局。
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