殘酷的現(xiàn)實(shí)，燃油商用車還能活多久？
乘用車的新能源化已經(jīng)成為大趨勢(shì)，過去被燃油車?yán)卫握紦?jù)的商用車市場，也開始在新能源賽道上加速前進(jìn)。150億元，河南省級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)（母）基金完成備案
總規(guī)模150億元，旨在打通省內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)要素，提升河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展能力，加速推動(dòng)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目引入落地，引領(lǐng)推動(dòng)省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。首發(fā) | 飛輪儲(chǔ)能新秀「坎德拉新能源」獲水木春錦資本獨(dú)家戰(zhàn)略投資
坎德拉（深圳）新能源科技有限公司是坎德拉集團(tuán)旗下定位于以磁懸浮飛輪儲(chǔ)能技術(shù)為核心的飛輪核心部件供應(yīng)商和飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商。國資出手，合肥要當(dāng)光伏第 一城
清電光伏對(duì)單晶硅片的投入力度很大，本次已在合肥落戶30GW單晶硅片生產(chǎn)基地；合肥重視的背后，是做“光伏第 一城”的“野心”。儲(chǔ)能狂奔，系統(tǒng)方案提供商「國瑞協(xié)創(chuàng)」完成超億元Pre-A輪融資
公司在核心技術(shù)上已實(shí)現(xiàn)自主可控，現(xiàn)已推出瑞陽、瑞月、瑞星三大系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)源、網(wǎng)、荷場景全覆蓋，并開始批量出貨。穿越12%生死線：蔚來小鵬們最重要的事
新能源自主品牌按照2018年“蔚小理”上路為元年計(jì)算，高速跑過了五個(gè)年頭?；仡^我們來看數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)的勾稽關(guān)系，發(fā)現(xiàn)了單車毛利率12%巧妙平衡點(diǎn)。而提升單車毛利率無非兩個(gè)渠道：打響品牌提售價(jià)，有消費(fèi)者愿意...20家車企混戰(zhàn)新能源：誰超車，誰翻車
從比亞迪到“蔚小理”，從東風(fēng)長安到吉利長城，從上汽廣汽到江淮海馬，這些我們熟悉的車企，已經(jīng)在汽車行業(yè)活躍多年。隨著造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入下半場，淘汰賽開啟，原有的市場格局正在松動(dòng)。有玩家上位，就會(huì)有玩家掉隊(duì)。鋰電中游「擴(kuò)產(chǎn)競賽」持續(xù)加速
需求升溫、供給擴(kuò)張，需求降溫，供給過剩，周期規(guī)律下，新能源旺盛的市場需求吸引著老玩家加大力度擴(kuò)張產(chǎn)能，同時(shí)也吸引著新玩家“翻山越嶺”加入“游戲”。但隨著賽道的日漸擁擠，迎接全產(chǎn)業(yè)鏈的將會(huì)是更加激烈的競...鋰電中游「擴(kuò)產(chǎn)競賽」持續(xù)加速：四大主材離全面過剩還有多遠(yuǎn)？
需求升溫、供給擴(kuò)張，需求降溫，供給過剩，周期規(guī)律下，新能源旺盛的市場需求吸引著老玩家加大力度擴(kuò)張產(chǎn)能，同時(shí)也吸引著新玩家“翻山越嶺”加入“游戲”。但隨著賽道的日漸擁擠，迎接全產(chǎn)業(yè)鏈的將會(huì)是更加激烈的競...一周創(chuàng)投回顧|融資總規(guī)模超174.16億元；傳SHEIN又融資20億美元；西安誕生一個(gè)儲(chǔ)能準(zhǔn)獨(dú)角獸
從融資案例數(shù)量來看，先進(jìn)制造、新一代信息技術(shù)、醫(yī)療健康領(lǐng)域融資最為活躍，分別為14起、10起、10起。漂浮式風(fēng)電「巨無霸」投產(chǎn)！下一個(gè)萬兆級(jí)增量藍(lán)海？
5月6日，中國海油發(fā)布消息，“海油觀瀾號(hào)”——中國首座深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺(tái)投產(chǎn)在即。新能源汽車下鄉(xiāng)4年：誰在逆襲，誰在迷失？
包括新勢(shì)力在內(nèi)的零跑、哪吒，加上廣汽、比亞迪、吉利等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，能夠滿足5000億市場的期待嗎？能鏈智電與AITO問界達(dá)成充電服務(wù)戰(zhàn)略合作
能鏈智電已連接5.5萬座充電站、57.5萬把充電槍，單季度充電量達(dá)到10.23億度，占全國公用充電量21%。土豪造氫，帶來什么機(jī)會(huì)？
發(fā)展綠氫的必要性，毫無疑問，是“碳排放”，時(shí)代規(guī)則的變化來驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特斯拉的激進(jìn)定價(jià)策略
汽車的低價(jià)競爭是源于車企對(duì)下游市場的爭奪，以利潤換規(guī)模，拿下市占率就從競爭中勝出。
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