新能源汽車(chē)，缺的是產(chǎn)能還是故事
各地政府給錢(qián)、給土地、給政策，為造車(chē)新勢(shì)力續(xù)命，擴(kuò)大產(chǎn)能，講更大的故事。新造車(chē)1+1＜2
已經(jīng)完成量產(chǎn)的銷(xiāo)量不佳，未完成量產(chǎn)的也褒貶不一、飽受質(zhì)疑，讓人不禁懷疑新造車(chē)1+1能否大于2？以后，你可能買(mǎi)不到便宜車(chē)了
車(chē)電分離的銷(xiāo)售模式，雖然不能從根本上降低電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格與成本，但可以降低新能源車(chē)的門(mén)檻。儲(chǔ)氫瓶：推開(kāi)萬(wàn)億氫能賽道的第二重門(mén)
受燃料電池車(chē)帶動(dòng)，車(chē)載高壓儲(chǔ)氫瓶在未來(lái)十年將迎來(lái)快速發(fā)展期。騰訊投了一個(gè)電池獨(dú)角獸：巨灣技研估值80億
毋庸置疑，以電池為代表的新能源堪稱(chēng)眼下最吸金的賽道，估值暴漲令人驚嘆。比亞迪，徹底砍掉燃油車(chē)
短短一年時(shí)間，比亞迪就完成了從傳統(tǒng)車(chē)企到“全新能源”車(chē)企的180°轉(zhuǎn)型。為了賣(mài)電動(dòng)車(chē)，這家傳統(tǒng)車(chē)企有多瘋狂？
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)走訪(fǎng)了東風(fēng)本田、一汽豐田、華晨寶馬以及一汽奧迪等合資車(chē)企，發(fā)現(xiàn)如此強(qiáng)推新能源產(chǎn)品的車(chē)企，在合資領(lǐng)域只有上汽大眾。王傳福揮刀解「心病」
在碳中和背景下，停產(chǎn)燃油車(chē)無(wú)疑是大勢(shì)所趨，從新能源市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，也的確是一篇藍(lán)海。王傳福憑啥「拋棄」燃油車(chē)
在外界看來(lái)，比亞迪敢于“甩掉”燃油車(chē)的底氣在于其新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略已經(jīng)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。2021年，比亞迪共售出超60萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)218.30%，僅次于上汽集團(tuán)，位列中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第二。...拋掉燃油車(chē)，進(jìn)擊新能源，比亞迪高端化的夢(mèng)與困
隨著更多造車(chē)玩家的加入，新能源高端賽道也會(huì)變得愈來(lái)愈擁擠，留給比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源高端夢(mèng)的時(shí)間已經(jīng)不多了。華為投了中科海鈉：估值漲了800%
中科院，源源不斷地為中國(guó)新能源輸送精兵強(qiáng)將，締造了中國(guó)新能源最強(qiáng)軍團(tuán)。400億估值，杭州能否再造「寧德時(shí)代」？
萬(wàn)向能否成為“杭州時(shí)代”？至少在資本方看來(lái)，萬(wàn)向的價(jià)值已超400億。鈣鈦礦，會(huì)是光伏革命的終極答案嗎
光伏產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，用10年時(shí)間走完晶硅電池50年發(fā)展之路的鈣鈦礦橫空出世，其能力轉(zhuǎn)化率已經(jīng)突破晶硅電池極限。光伏即將迎來(lái)再一次顛覆。漲價(jià)潮頭之上，「黃牛」大戰(zhàn)新能源
瘋狂的黃牛再次攪渾了新能源車(chē)這片本就不平靜的池水。無(wú)奈之下，各大車(chē)企紛紛推出對(duì)應(yīng)措施。招商局創(chuàng)投廣泛布局雙碳賽道，領(lǐng)投國(guó)民級(jí)新能源汽車(chē)輕橙時(shí)代
招商局創(chuàng)投完成pre-A輪投資領(lǐng)投后，輕橙時(shí)代已經(jīng)在銀行授信、汽車(chē)金融以及產(chǎn)業(yè)合作等方面與招商局集團(tuán)各主業(yè)公司推進(jìn)了深入的探討與合作。40款新能源車(chē)漲價(jià)潮：誰(shuí)在賺差價(jià)，誰(shuí)被割韭菜？
漲價(jià)潮更像是新能源車(chē)企在即將失去政策保護(hù)后成年的第一課，新能源的整車(chē)廠(chǎng)，只有在對(duì)上游供應(yīng)鏈享有議價(jià)權(quán)、在實(shí)際生產(chǎn)中擁有更高的生產(chǎn)效率和資源利用率，以及在終端售價(jià)上對(duì)消費(fèi)者的吸引力，才能算真正長(zhǎng)大了。抽水蓄能：儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的基石
雙拐點(diǎn)帶來(lái)行業(yè)東風(fēng)，吹暖了早已暗動(dòng)的春江水。此前一直在幕后的抽水蓄能，也將走到臺(tái)前，成為新能源的第二生命線(xiàn)。輪胎，電動(dòng)車(chē)下一個(gè)「顛覆」目標(biāo)
未來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量肯定會(huì)持續(xù)走高，這也帶來(lái)了巨大的輪胎配套和替換需求，給了國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)重新洗牌的機(jī)會(huì)。誰(shuí)是中國(guó)的英飛凌
國(guó)內(nèi)某些功率半導(dǎo)體已經(jīng)具備龍頭雛形，進(jìn)入我們視野的公司有斯達(dá)半導(dǎo)、中車(chē)時(shí)代電氣、士蘭微、比亞迪半導(dǎo)體這四家公司，這些是最值得關(guān)注，投資難度相對(duì)也較低。
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