角逐「新能源之都」，城市在內(nèi)卷
對于中國汽車市場來說，這無疑是換道超車的關(guān)鍵機(jī)遇，由地方政府主導(dǎo)的新能源造車?yán)顺保阎饾u吹遍每個(gè)角落。電解液混戰(zhàn)二十年：勝負(fù)已分？
十余年間，從進(jìn)口到出口，從不景氣到多巨頭崛起，中國電解液行業(yè)經(jīng)歷了一場巨變。威馬汽車獲1.52億美元D2輪融資，雅居樂集團(tuán)領(lǐng)投
威馬汽車成立于2015年，總部位于上海，是威馬集團(tuán)附屬公司的投資控股公司。這座城市，意外跑在了電動(dòng)化的前端
柳州新能源的滲透率像下山的AE86（豐田車型，《頭文字D》中藤原拓海的座駕），即使它只是送塊豆腐，也能讓后車無法看到尾燈。超人殺不死鋼鐵俠
新能源車能夠掀起的浪潮到底有多大，沒有人能說清楚。但每一個(gè)想賺錢的創(chuàng)業(yè)者與投資人都清楚，他們必須找到下一個(gè)“特斯拉”，而Rivian可能恰好是那個(gè)最好標(biāo)的。制衡與博弈，蘋果供應(yīng)鏈教給特斯拉的事
相較蘋果將核心零部件生產(chǎn)放在歐美和日韓，特斯拉的“國產(chǎn)化”明顯更高，而中國新能源車的領(lǐng)軍者起跑的速度也更快。特斯拉售價(jià)浮動(dòng)如股價(jià)，粉絲邊吐槽邊下單
對于中國新能源汽車品牌來說，沒必要也不可能復(fù)制特斯拉的成功，畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個(gè)特斯拉。符績勛對話何小鵬：“真正用心想做好軟件，都必須先來做硬件?！?/a>
“真正用心想做好軟件，都必須先來做硬件。”這句話我在很多年前見過，后來一直很相信它，沒變過。所以這次創(chuàng)業(yè)，我下決心要先做硬件，再回頭去做軟件。新能源兇猛下沉
下沉市場對新能源汽車需求和預(yù)算的進(jìn)一步釋放，還有賴于基礎(chǔ)設(shè)施和市場教育的完善。目前，新能源基礎(chǔ)設(shè)施在下沉市場的搭建還非常滯后。「進(jìn)退兩難」的寧德時(shí)代們
在全球鋰行業(yè)上游市場越發(fā)瘋狂的當(dāng)下，像寧德時(shí)代這樣的中下游核心企業(yè)已經(jīng)陷入了“進(jìn)退兩難”的境地。電動(dòng)車不過山海關(guān)
盡管，動(dòng)力電池領(lǐng)域呈現(xiàn)寡頭效應(yīng)，但行業(yè)發(fā)展、技術(shù)變革，甚至是商業(yè)模式均發(fā)展到瓶頸階段，很難再向前一步，更深層次的原因是電池材料和電池設(shè)計(jì)難以突破。
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