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余承東
余承東最新資訊，投資界全方位播報(bào)余承東相關(guān)話題,全面解讀余承東投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
華為汽車業(yè)務(wù)新變數(shù)
作為華為儲(chǔ)備戰(zhàn)略中為數(shù)不多的選擇，車BU或許仍將承擔(dān)華為打造新增長曲線的重任。余承東有了新職務(wù)
華為內(nèi)部人士對《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示，此次調(diào)整后會(huì)加大對智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)投入，進(jìn)一步幫助車BU實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。余承東，再造華為「復(fù)仇者聯(lián)盟」
作為華為唯一虧損，年投入超過百億（15億美元）的BU，征戰(zhàn)未來3年最殘酷的新造車淘汰賽，余承東這次能贏嗎？拉江淮做豪車，余承東沒得選
當(dāng)30萬元左右的問界M5/7都難以構(gòu)筑商業(yè)閉環(huán)之際，華為江淮的百萬豪車還有稱為爆款的機(jī)會(huì)嗎？華為「不造車」背后的「諸神之爭」
在此次重新宣告的“不造車”決議中，幫助車企造好車，就成為了未來五年乃至更長時(shí)間華為在新能源汽車行業(yè)的模式。余承東不會(huì)成為李一男
余承東不必再糾結(jié)于華為5年不造車的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車企名單中爭取訂單。華為也不用再顧慮造車業(yè)務(wù)需要的大額投資會(huì)拖累成熟業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。銷量遭遇暴擊，余承東尋找最優(yōu)解
面對媒體的提問，余承東說自己是個(gè)樂觀派，心態(tài)好，遇到再大的事情也要開心。華為，為什么不造車？
除了明確表態(tài)不造車外，余承東還對華為智選車業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯做了全新闡釋，并提及了一個(gè)新名詞——問界生態(tài)汽車聯(lián)盟。雷軍之后，余承東也不想給年輕人造車了
當(dāng)做低端車也能賺錢之際，對于想要在終局競爭中占有一席之地的華為汽車而言，余承東“不做20萬以下車”的宣言，或許也不是不能改變。車企該擔(dān)心的，不只是華為親自造車
余承東表示：“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國盈利最好的車企之一。余承東，成了華為汽車的唯 一司機(jī)
在和HI模式的競賽中，智選模式勝出。王軍離開余承東軟硬一起抓，華為后面的路越來越清晰了。車BU COO王軍「下課」傳聞背后，華為親自造車有戲了？
隨著華為此前不造車承諾即將到期，華為親自下場造車的猜測再度襲來。余承東掃清了一切障礙
如果王軍下課傳聞屬實(shí)，那么華為HI模式是否繼續(xù)，華為在造車路線上將如何選擇，最終的大權(quán)也都落在了余承東一個(gè)人手里。廣告法管不了余承東？
新能源車企一味地鼓吹“世界最強(qiáng)”，實(shí)質(zhì)上反映出了當(dāng)下行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的焦慮，另一方面，也暴露了車企們在廣告創(chuàng)意上的呆板與貧瘠。「猛將」余承東，為晚節(jié)而吶喊
這位有著30年工齡，差7年退休的老將，并不想“將軍百戰(zhàn)身名裂”，而是鐵了心要“一將功成萬骨枯”。
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